◆绕桩测试
XFL的支撑比S90略强，但逊于CT6，但它的车尾非常活跃，总爱挑逗你的驾驶能力。S90的支撑虽然是三辆车中最软的，但在绕桩中它是可控性以及极限这两方面都最高的车型。舒适的底盘取向看来并没有影响到它对于快速回摆动作的兼顾。CT6的支撑性是最好的，转向也是最直接的，但车尾比XFL还要灵活，不是十分可控。
◆0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试中，动力参数的高低直接决定了三辆车的加速成绩。这其中CT6加速最快，其次是S90和XFL。S90和XFL由于马力相差并不大，所以0-100km/h的加速时间差距也并不是很大，但CT6就要领先太多了。而且CT6的这一大幅领先还是在后轮打滑明显多于S90和XFL的前提下得到的。
◆0-400m加速测试
不过在0-400m加速测试环节，排名则发生了变化。CT6依旧靠着强大的动力保持第一，而XFL则依靠后段优势反超了S90。不过三车的0-400m加速成绩都相差不大。
◆100-0km/h刹车测试
在100-0km/h刹车测试的环节中，S90最终胜出，这主要得益于其四条轮胎255mm的胎宽以及P-ZERO的优秀抓地力。XFL紧随其后，它与S90相差并不多，都刹进了37m大关。而CT6在刹车中能够明显感到其固特异F1轮胎的纵向抓地力明显有瑕疵，导致最终刹车成绩不及S90和XFL，而且同样的感受在赛道中更加明显。不过39m左右的成绩也算不错。
XFL在绕桩时的车尾很活跃，0-400m的测试中依靠后段优势超越了S90很让人意外。S90还是最为稳妥的那位，绕桩和刹车都是最为稳定的。CT6此时则有些活泼过度了，主要还是轮胎带来的不安定因素太多。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
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362025-05-01
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252025-04-29
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