接下来是最后的彩蛋部分。看到我们用三辆豪华轿车下赛道，也许您会认为我们一定是疯了，但请容我解释。首先，这三辆车中有两辆以驾驶乐趣和操控性为卖点之一，并且都有一副前置后驱的好身架，来自北欧的前驱选手也天生一副无所畏惧的刚毅面孔。所以单从这一点上来看，赛道测试这事儿没毛病。第二点，也是主要原因，关于把长轴距的豪华轿车开进赛道，想必也绝对是件新鲜事。正因为我们的目的如此不靠谱，所以就取消了计时环节，单纯聊赛道驾驶感受。
我们同样先从XFL开始讲起，当平日运动感很强的XFL脱掉了华丽的定制西装，信步驶入赛道之后，这套运动化外壳下最真实的一面便显露无疑。轻盈的回馈力度和较小的转向比，给车头带来了敏捷的响应。无论前方弯道多么刁钻，车头都会在转向的第一时间做出转向反应，虽然路感并不丰富，但毕竟它是一辆豪华轿车，有这样的表现已经足够。
悬挂虽然动作干脆利落，支撑也够柔韧，但车尾在过弯时惯性较大，重心转移明显，随着过弯速度的提高，后悬挂也逐渐逼近极限。好在XFL所用的倍耐力P-ZERO轮胎性能够强，能在关键时刻帮助XFL保持住车尾最后一丝的抓地力。
XFL车内视频：
与另外两位好动的选手截然不同，S90自始至终也没有强调或突出自己在运动性方面有何特长。轮到S90进行赛道测试时天气已经由小雨转为中雨，赛道上面开始出现积水。但却给了驾驶者更多信心。不只是因为S90前置前驱的驱动布局，不错的车身刚性和悬挂优良的抗侧倾几何设定，让S90在湿滑的赛道上保持着高度可控性。
即使尝试着用更加鲁莽的方式去驾驶S90，但良好的机械结构与限制性较高的电子系统让你无法有太多的“非分之想”。当然，S90上配备宽度达到了255mm的倍耐力P-ZERO轮胎，也在背后默默地做着巨大的贡献。
接下来，你会知道“运动感”和“运动性”到底差异在哪。如果说XFL很有运动感，那么CT6就可以称得上富有运动性。无论快速转向还是全力刹车，CT6的电磁悬挂总能在驾驶员动作后的第一时间给予底盘坚实的支撑，结合刚性十足的车身，它的平衡性极高。CT6的车头总能随着方向盘一下扎入弯心，而车尾同时机敏的向弯道外侧游走以配合车头转向，并在加油出弯时表现出极高的循迹性。驾驶一辆作为豪华轿车的CT6跑赛道，不但一点都不离奇，反而十分享受。
虽然众人皆知以上这一切有一半都是电子系统的功劳，但笔者也不得不赞叹CT6这套电子稳定程序的高明，它所营造出的驾驶感让人享受。然而，在已经逐渐潮湿的赛道中，一个不小心就会发现车尾跑得比车头快。和另外两车相比，湿滑的赛道暴露出轮胎抓地力的不足，使其弯道速度大打折扣。如果CT6能够改用性能更强的轮胎的话，那么它在三车中运动王者的地位也将更为稳固。
CT6车内视频：
赛道能让车辆的本质展露无遗，我们所测试的这三辆车也在赛道上表露出了“不为人知的一面”。简单描述这三辆车的特色，首先是XFL，它在赛道中总是希望向驾驶者表现出足够的活力，XFL对于营造运动气息浓厚的驾驶氛围很有一套，底盘以及方向的回馈都让你对车辆有着极高的信心，运动感十足，但活泼的车尾虽然很有乐趣，也让人需要花点心思修正。
S90凭借三车中最高规格的轮胎，再加上前置前驱的布局，是最易驾驶的车型。与其它两车相比，S90虽然没什么驾驶乐趣，但可控性极强，可以让人对其日常行驶时的主动安全性更有信心。无论在哪个环节，它都能够给你十足的安全感。它的出现，不得不让大家重新审视驱动形式对于行政级轿车的影响了。
CT6由于没有加长，所以是最为“原汁原味”的一款车。它所表现出的驾驶乐趣让人感到意外而又欣喜。非常敏捷而又平衡可控的底盘，不但最有驾驶乐趣，也是底盘表现最协调的一款车，博得了在场编辑的一致好评。只不过其配备的轮胎规格低于其它两台车，这让CT6在湿滑的赛道中总是过早失去抓地力，时而推头时而甩尾，实在非常可惜。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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