[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　现如今，很多硬派SUV都是基于皮卡打造而来，与皮卡车型共用大部分零件，成为Pick up SUV（基于皮卡打造的SUV）。在皮卡领域，福特F系列享誉全球，而尺寸稍小的Ranger也同样有着出色的通过性与越野能力。本次我们测试的新福特撼路者（Everest）正是基于Ranger皮卡打造而来的一款硬派SUV。（以下简称撼路者）

　　与竞争对手相比，撼路者配置更高，动力更加充沛，同时在公路上也更加舒适。在国内推出后，凭借着优秀的越野能力，撼路者得到了市场的认可。时隔两年，撼路者也迎来了改款，新款车型可以选择5座版本，空间表现更加灵活，同时多媒体系统也升级为最新的SYNC 3车载互联系统。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　新福特撼路者依旧搭载了2.0T汽油以及2.2T柴油发动机，本次测试车辆搭载了一台2.0T EcoBoost发动机，属于福特的明星产品，最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩为360Nm/4000rpm。虽然该发动机同样搭载在福特其它车型上，但是在撼路者上发动机改为纵置排列，并且针对非铺装路面做出了相应调校。此外，汽油版车型全系搭载了一台6速自动变速箱，具有S挡与手动模式。

新款车型延续了现款车型的动力系统，分别为2.0T汽油以及2.2T柴油发动机。其中测试车辆搭载了一台EcoBoost 2.0L涡轮增压发动机。

与发动机匹配的是一台6速自动变速箱，具有手动以及运动模式。这台变速箱换挡足够平顺，与发动机有很高的默契程度。

　　撼路者的最大功率与帕杰罗·劲畅在伯仲之间，最大扭矩则有较大优势。而对比普拉多2700车型，撼路者的优势非常明显。（准确来说，应该对比丰田Fortuner，只不过该车型并未在国内销售）此外，撼路者虽然采用了涡轮增压发动机，但是经过调校，输出与自然吸气发动机比较相似，较为线性的输出更加适合非铺装路面使用。

　　经过测试，撼路者的加速时间为10.3s。与竞争对手相比，这样的成绩还算优秀，毕竟撼路者的车重达到了2.3t。全油门加速时，车轮没有发生任何打滑，伴随着发动机的咆哮，撼路者会直接冲出去，只不过车辆真的太重了。

能拖着2.3t的撼路者跑出10.3s的成绩，发动机与变速箱功不可没。车轮没有发生任何打滑，车辆就直接冲出去，只不过加速时间并不优秀。

　　撼路者的刹车距离为42.4m，仅仅只能算是及格。比较线性的刹车以及较大的车重都成为了阻碍。与此同时，大力刹车时车辆点头现象会比较严重，偏软的悬挂与较高的重心导致了刹车姿态不够稳定。

42.4m的刹车距离在情理之中，还有很大提升空间。这与车辆较大的车重以及使用全地形轮胎有关。此外，刹车偏软也是刹车距离比较长的原因之一。

　　撼路者配备了一套倍耐力蝎子系列的全地形轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18 110T，从较厚的胎壁就能看出，这是一款偏向非铺装路面使用的轮胎。较大的轮胎花纹可以提供更好的抓地力，同时，在铺装路面上也能兼顾一定的舒适性。

测试车辆配备了一套由倍耐力提供的全地形轮胎，规格达到了265/60 R18 110T，偏向非铺装路面使用，同时兼顾舒适性。