爱卡SUV专业测试 新福特撼路者抢先试

2、操控性

　　虽然采用了电动助力方向盘，但是转向力度却并不轻。在低速时，方向盘会显得比较沉，原地打方向确实有些费力。与此同时，方向盘转动的圈数也比较多，不是非常方便。在高速时，方向盘转向力度相当合适，给人很稳健的感觉。此外，撼路者的转向系统完全是越野车的调校，指向性不够精准，转向比较模糊，有比较大的虚位。从转向来说，撼路者与同品牌的锐界完全是两种风格，在公路上确实一般。

撼路者的方向盘转有些沉，并且有着较大的虚位，指向性也不够精准，在公路上确实不够舒服。

　　作为一台皮卡SUV，撼路者采用了非承载式的车身结构，搭配前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥悬挂带瓦特连杆以及稳定杆。车辆有着较高的重心，同时悬挂的行程也比较长。悬挂调校偏软，对车身的支撑性不够，开起来的感觉就像是开船。

撼路者这样的SUV没什么操控性可言，甚至还不如大多数城市SUV。不过与竞争对手相比，得益于独特的后悬挂系统，撼路者确实更加稳定与舒适。

　　在城市中行驶，急打方向，车尾有一些摆动，车身也不够稳定，虽然远没有到车辆的极限，但是确实给人不太舒服的感觉。车辆较高的重心以及模糊的转向确实没什么操控性，不过与竞争对手相比，撼路者更加舒服。

这样的调校在高速巡航时相当舒服，车身有很好的稳定性，搭配车道偏离、ACC自适应巡航以及驾驶员疲劳检测，撼路者非常适合高速长途旅行。

　　撼路者有着比较灵敏的油门，深踩油门，可以直接在转速上体现，但是发动机转速的积极提升却没有换来优秀的提速能力。正常踩油门的话，车辆会显得有些懒散，发动机的动力输出并不积极。为了保证动力输出的连贯性，变速箱并不着急换挡，会推迟一段时间换挡。虽然2.0T发动机数据出色，但是车辆调校却比较平缓，在中低转速下有着自然吸气发动机的感觉。

发动机输出偏线性，并且低转速时动力不够充沛。想要超车的话，直接地板油，变速箱会连降2至3个挡位，还是相当果断的。

　　不过，这样的感觉在发动机转速超过3000rpm时会有明显改变，车辆不再沉寂，动力响应会更加直接，只不过在加速能力上，撼路者确实不擅长。虽然车辆没有特别犀利的加速能力，但无论是正常驾驶还是超车，撼路者都没有表现的力不从心。只不过高速状态下再加速，确实有些后劲不足，不过话说回来，有限速的情况下，撼路者的表现还是没问题的。

车辆配备了S挡（运动模式），在实际驾驶中，车辆的动力输出却并没有明显改变，手动模式可以更加主动地控制车辆。如果经常激烈驾驶，低挡位是一个很不错的选择。

撼路者这样的SUV在城市中完全施展不开，有一种被束缚住的感觉。车辆真正的战场还是在非铺装路面上。

　　刹车踏板前半段有些软，并且刹车相当线性，与车辆偏越野的调校有关。与一些性能SUV刹车“一点就有”不同，撼路者要更加平顺与稳健。总的来说，撼路者这样的越野高手确实没什么操控性可言，不过与其它硬派SUV相比，撼路者胜在更加舒服。

3、四驱系统

　　与其它竞争对手相比，撼路者的四驱系统略显另类。其采用了由博格华纳提供的全时四驱系统，配备双速分动箱，内部的多片离合限滑差速器负责向前桥传递动力。正常状态下，车辆偏向后轮驱动，电脑实时监控车轮状况，并且分配动力。此外，撼路者的后桥配备了一把机械差速锁，可以手动开启。

多路况反馈系统共有四种模式，分别为正常、湿滑、砂石以及岩石。根据不同模式，车辆电脑会调整发动机的动力输出以及四驱系统的扭矩分配。

　　此外，撼路者还配备了一套类似于路虎的多路况反馈系统，包含正常、湿滑、砂石以及岩石四种模式。不同模式下，车辆会针对动力输出以及扭力分配作出相应调整。总的来说，凭借着双速分动箱、后桥差速锁以及多路况反馈系统，撼路者有着相当强的越野能力，只不过多片离合器在极限越野的时候有过热的风险。

4、越野性能

　　摆脱了公路的束缚，来到非铺装路面后，撼路者可以大显身手。经过测量，车辆的接近角为29°，离去角为25°，最小离地间隙为210mm。之前公路上的劣势在非铺装路面上成为了优势，油门与刹车相当线性，对于车辆的脱困性与通过性都有很大帮助，不会因为动力突然增大而导致车轮打滑。

在非铺装路面上，撼路者终于摆脱了枷锁。虽然谈不上健步如飞，但不管面对何种障碍，车辆都能从容应对。

　　在非铺装路面上，撼路者的底盘相当扎实，悬挂可以吸收大部分震动，在车内感觉还是相当平稳的。虽然撼路者的接近角并不太出众，只要不是刻意挑战陡坡，完全没必要担心托底。此外，车辆有着比较长的悬挂行程，在炮弹坑以及起伏路等路面，更加不容易形成交叉轴。

得益于较长的悬挂行程，车辆更加不容易形成交叉轴，车轮几乎一直有附着力。

　　大多数路况根本用不到低速四驱以及多路况模式，凭借着相当智能的四驱系统，撼路者可以从容不迫地通过每一个障碍。由于车辆主要偏向后轮驱动，遇到交叉轴打滑时，手动挂上后桥差速锁，撼路者的脱困能力会有很大提升。虽然差速锁不是万能的，但是没有是万万不能的。

发动机进气口的高度达到了110cm，并且在发动机舱内有“凹”字型的设计。虽然官方标定撼路者的涉水深度为80cm，但是理论上还可以更加出色。

即便遇到打滑，电子系统也会马上介入，帮助车辆脱困。此外，面对交叉轴时，锁上后桥差速锁，车辆会有更好的脱困能力。

　　撼路者采用了多片离合器充当中央差速器，并不具备任何锁止功能。挂入低速挡后，虽然扭矩放大了2.48倍，但依旧是按需分配，在极端情况下不利于车辆脱困，算是一个小遗憾。

多路况模式以及低速四驱基本无用武之地，也许像爬石头这样的障碍才会有一些挑战。在非铺装路面上，撼路者给驾驶员极强的信心。

　　总的来说，撼路者牺牲了部分公路性能，操控性并不出色，但是比起竞争对手要更加稳定与舒适。而在非铺装路面上，车辆有着足够出色的通过能力，双速分动箱以及后差速锁使得撼路者更加如虎添翼。

　　最后，我们分别根据撼路者在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：