年轻不气盛 爱卡汽车测试海马S5 Young

　　动力总成方面，1.6L自然吸气发动机和5挡手动变速箱是海马S5 Young目前唯一的组合方案。其中代号GN16-VF1的1.6L发动机的最大功率为90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩为160Nm／4000rpm。而核心技术则包括有VIS可变进气系统和VVT连续可变气门正时系统。

1.6L自然吸气发动机最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩160Nm／4000rpm。

传动系统匹配5挡手动变速箱，挡位行程略长，但换挡手感清晰。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。

　　尽管动力储备不算丰沛，但手动一挡3000rpm的弹射起步转速仍会使车辆前轮的两条Giti Comfort 228 V1轮胎轻松突破抓地力的极限。在整个加速过程中，发动机的运转平顺度和动力输出都表现得十分稳定，断油转速是与发动机最大功率相同的6000rpm。而三挡，13.72s的0-100km/h加速时间也客观印证了其与同级别对手旗鼓相当的动力性。

1.6L自然吸气发动机的动力储备并不丰沛，因此在弹射起步加速瞬间的短暂打滑过后，车辆总体的加速表现依旧趋于平缓。

海马S5 Young 1.6L手动尊贵型0-100km/h加速时间为13.72s，加速过程最大G值为0.651g。

　　较长的悬挂行程和偏软的调校风格决定了车辆在全力刹车时难以维持相对稳健的车身姿态，不过身为驾驶者，我对于海马S5 Young在大力刹车状态下的操控性仍始终保持着良好的自信。当然，和优秀成绩相比，其41.63m的100-0km/h刹车距离还有提升空间。

尽管车身姿态略显狼狈，但海马S5 Young依旧能够用殷实的制动踏板脚感和ABS系统并不突兀的介入方式来为驾驶者在全力刹车的过程中建立起良好的自信。

海马S5 Young 1.6L手动尊贵型100-0km/h刹车距离为41.63m，刹车过程最大G值为-1.116g。

　　同样是受到悬挂行程及调校风格的影响，海马S5 Young在绕桩测试中的车身动态响应也稍显愚钝。激烈驾驶状态下的快速重心转移使车辆的悬挂系统经受了严峻考验，好在电子稳定系统通常能够在车辆处于失控边缘时迅速将车身拉回正轨，从而规避可能出现的风险。

满足舒适性的悬挂调校的确难以应付快速重心转移过程中较大的车身侧倾。然而在紧急状态下，电子稳定系统的施以援手仍确保了车辆良好的主动安全性。

　　关闭ESP系统后，车尾的侧向滑动和过弯时内侧车轮的空转均会不加约束的统统奉上。但拜扎实的底盘调校所赐，对失控状态下车身的行驶轨迹与运动状态，身为驾驶者的我仍可够获得清晰的判断和从容的掌控。

拜扎实稳健的底盘调校所赐，即便是在关闭掉电子稳定系统的前提下，突破抓地力极限的车身也同样可控，车尾的循迹性表现十分出色。