明锐Combi擂台第三期 明旅对比大众蔚领

已上市的新明锐家族，动力部分分为1.6L、1.2T、1.4T三套动力总成，这次测试用的TSI280车型使用的是高功率版的1.4T发动机，它的身世和表现我们已经非常熟悉了，产品性能出色，最大扭矩达到了250Nm，这对于日常加速来说非常有帮助。

这台蔚领230TSI车型搭载的是一台低功率版的1.4T涡轮增压发动机，最大扭矩数值比明旅稍低，为225Nm。除了这台发动机之外，蔚领还提供了1.6L自然吸气发动机车型。

与两台1.4T发动机匹配的均是一台代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。在正常D挡状态下，明锐切入S挡的方式为向后轻轻一拉即可。（挡把依然在D挡的位置）

而蔚领的S挡是作为一个单独的挡位出现的，在D挡状态下，需按住换挡杆上的锁止按钮向后拉才能挂入S挡。

在做加速测试时，我们同时踩住油门和制动踏板，尝试使用弹射方式起步，但是发动机转速被限制在了1200rpm左右（目前大众系双离合变速箱均如此），限制了起步时的扭矩输出。

限制扭矩输出是出于变速箱保护方面的考虑，如非必要，尽量不要去弹射起步。温柔的起步动作之后，发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得明旅TSI280的0-100km/h加速时间为：8.47s。

刹车测试时，由于明锐旅行车底盘的舒适性取向，导致前悬挂支撑略有不足，点头现象明显，但4条225mm宽度的轮胎抓地力非常不错，整个刹车过程很稳定。

最终测得明锐旅行车TSI280车型100km-0的刹停距离为：39.32m，进入40m大关，成绩非常优秀。

由于使用了和明旅一样的变速箱，所以在起步全力加速时，蔚领也出现了和明旅一样的问题，变速箱的转速并不能拉到很高，所以车身姿态还是比较稳健的。

最终测得蔚领230TSI车型的0-100km/h加速时间为9.40s，比明旅280TSI车型慢了1s，由于两台发动机高/低功率之间的差异，1s的差距也在意料之中。

刹车测试过程中，蔚领的轮胎抓地力不如明旅，这主要是由于蔚领的轮胎胎面宽度只有205mm，极限状态下的响胎时机会出现得更早些。

不过最终的测试成绩，蔚领却出乎意料的进入了40m的大关，39.23m的100-0km/h刹停成绩与明旅几乎一致，这非常难得。

在做这一期对比之前，我们曾先入为主的认为这两台车开起来应该没什么太大的区别，毕竟都是大众集团自家内部的两台车，动力总成和前后悬挂形式也基本一致。

但实际上手之后，两台车的驾驶感受还真的不太一样。首先，最大的区别在于动力，上面的性能测试成绩已经能够反映出明旅这套高功率版的1.4T发动机的能力了。在直观的加速感受上，明旅280TSI车型的动力储备更强，但也并不意味着蔚领230TSI就不够好，别忘了，好歹它搭载的也是一台大众1.4T发动机，只是爆发力相对高功率版的明锐差了一点点而已。

在底盘方面，两车的前后悬挂形式一致，但行驶质感却有了很大的差异。主要原因就在于新明锐家族是基于大众最新的MQB平台研发的，相同平台上衍生出来的车型还有速派、高尔夫、奥迪A3、途观L等等。明锐家族在整个MQB平台生产的车型中，价格算是较低的了，但是行驶质感和更高价位的其它车型相比并无太大差距。

明旅的底盘表现更加稳重、扎实，经过一些颠簸路面时，底盘的整体性更好，细小的声音和路面抖动几乎传递不到车内。但基于大众老PQ34平台打造的蔚领，就没有那么好的表现了，行驶质感的确有些差强人意。

在刹车的脚感上，斯柯达车型一直与大众车型有着明显的区别，其制动踏板的前半段行程还是比较偏舒适的，并不会出现德系车型普遍的“一踩就刹死”的情况，可控度比较高。结合扎实的底盘表现和更高的动力输出，明旅的整体操控水平要比蔚领高一个层级。

蔚领的行驶质感与一汽大众现售的几款紧凑型车型都比较相似，把它当作一台家用车是没问题的，但是如果有过高的行驶品质要求，那它满足不了你。

　　编辑点评：《明锐Combi擂台》到今天一共上线了三期，第一期我们对比了SUV市场中的当红小生“缤智”，PK下来的结果，缤智的自然吸气动力输的太惨，空间部分也未展示出SUV车型应有的优势。第二期我们对比了紧凑级轿车的标杆“速腾”，明旅在各方面均以不小的优势领先。而这一期，蔚领算是打着“旅行车”旗号的明旅最直接的对手。那么，狭路相逢勇者胜，两者总归只有一方胜出。从实际的1V1对比结果来看，毫无疑问，明锐旅行车大获全胜，蔚领似乎只是有着一个旅行车的外形，内部表现和一汽大众其它10万元级车型并无二致。更何况，作为顶配车型出场征战的230TSI自动豪华型，在配置方面被明旅虐得体无完肤。好了，这场比赛以明锐旅行车全面胜出收官。