位于Mirai前舱里的是动力控制单元和驱动电机。前者用于控制燃料电池堆和动力电池的工作情况，使电力能被高效利用；后者是Mirai唯一的动力来源，最大功率113kW（154Ps），最大扭矩335Nm。

为了减小风阻、降低能耗，Mirai的底盘被大面积的护板包裹起来。Mirai采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，整体调校偏重舒适性。

Mirai的动力输出100%来自于电动机，所以动力特性和纯电动汽车类似：起步快、动力响应快、加速线性、顺畅无顿挫。Mirai在80km/h后也有不错的动力储备，官方0-100km/h加速时间为9.6s。

Mirai有三种驾驶模式，分别是标准模式、经济模式（ECO）、运动模式（POWER）。在运动模式下，动力的响应会更快一些。

我们此前也接触过一些燃料电池汽车，一个共同的问题是燃料电池堆在工作时会产生比较明显的噪音。好在Mirai的燃料电池堆比较先进，同时NVH性能也不错，车内的静谧性很好。

Mirai的排放物只有水，完全无污染。对于排水工作，Mirai并不是就地解决，而是专门在方向盘边设计了排水键，以免随意排水对其他人造成麻烦。这个细节无疑体现了日本人的细致。

在燃效方面，我们提车时仪表显示1kg氢气只能跑不到50km，驾驶过程中这个数字不断上升。根据比较严苛的美国EPA标准，Mirai的续航里程是500km，燃效为100km/kg。

相比纯电动汽车，燃料电池汽车的优势就在于加氢比充电要快得多，但目前的问题是加氢站比较少。日本对燃料电池汽车的推广力度比较大，因此加氢站还是比较好找的。

加氢站的布局和运营模式都与传统加油站类似。在这个位于东京台场地区的加氢站内，一共有3台加氢的设备，可以同时为3辆车加氢。

加氢工作需要由工作人员来操作，为我们加氢的是一位礼貌热情的日本大叔。

加注的过程和加油差不多。需要注意的是，加氢站里存储的氢气并没有70MPa那么高的压力，所以加注到车内之后会被压缩，并导致升温。为了温度的稳定，加注的氢气只有零下40℃左右。

加氢的速度很快，我们一共加了0.94kg，耗时1分多钟。费用方面，每公斤氢气含税价格为1188日元。以100km/kg的燃效来计算，百公里费用约合70人民币，与油耗10L/100km的燃油车相当。

在现阶段，由于还没有形成规模效应，燃料电池汽车在使用成本方面并无优势。但是从环保的角度来看，燃料电池零排放无污染，氢气的来源也很环保，主要是工业废气和风力发电电解水制氢。

氢气制备完成后，需要压缩、灌装，然后运输到加氢站。

氢气的运输也是整个燃料电池产业链当中的关键一环。运输车的储氢罐压力为45MPa，相比Mirai上70MPa的储氢罐，成本会低不少。图中的这辆运输车一次可以装载24.3kg的氢气。

　　目前，未来新能源汽车的发展方向还未最终尘埃落定，纯电动和燃料电池同为完全零排放无污染的技术路线，应该说都有机会。

　　纯电动汽车的弱点在于电池技术迟迟无法突破，续航里程和充电时间都受到了很大的限制。

　　燃料电池汽车的弱点在于基础设施建设进展缓慢，包括氢气的制备、运输，以及加氢站的建设。由于需要很多专业的设备，所以成本上存在劣势。

　　对比电动汽车和燃料电池汽车，电动汽车将最困难、最繁琐的充电和续航问题交给了消费者来承担，而燃料电池汽车的难题则是由企业和政府来解决的。站在消费者的角度来看，燃料电池汽车续航里程长、加氢快，驾乘感受优于电动汽车（特性一致但重量更轻），无疑能够带来更好的用户体验。

　　编辑点评：对于中国的消费者来说，燃料电池汽车还是一个陌生的事物。丰田Mirai告诉我们，在里程焦虑和充电时无聊的等待之外，新能源汽车还有另一种未来。

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