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后进生逆袭？试猎豹CS9 EV&CS9 1.5T

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第 4/5 页：驾乘：底盘偏向舒适，刹车不线性: 第 1/5 页：外观：线条硬朗简约动感第 2/5 页：内饰：中控超大屏幕吸睛第 3/5 页：空间：座椅舒适性一般空间不错第 4/5 页：驾乘：底盘偏向舒适，刹车不线性第 5/5 页：猎豹CS9 1.5T车型动态表现

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　　动力方面，猎豹CS9 EV300的最大功率为90kW（122Ps），搭载了一块容量为48.18kWh的电池包，综合工况下续航里程为255km，60km/h等速最大续航里程可以达到310km。

车辆发动机舱（电动机舱）包裹非常严实，一股雷克萨斯范儿，很容易讨好消费者，现在越来越多的中国品牌汽车开始采用这样的设计。

电池组布置在底盘下方。悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这个级别电动车常见形式。

猎豹CS9 EV300相比同级别车型动力优势明显，最高时速可以达到130km/h，车辆在中高速下的再提速能力令人满意。

油门踏板开度与动力输出之间存在差异，在经济模式下动力输出较为平缓，油门踏板行程踩下三分之一时车辆才有明显的提速感。在运动模式下，动力输出会有提前，对油门踏板行程反应更灵敏。

猎豹CS9可针对动能回收效果进行调整，分为普通模式和深度模式。

　　普通模式下动能回收并不明显，更多是为了营造良好的平顺性，回收功率大概在7kW左右。开启深度动能回收模式后，动力回收效果提升，但是回收过程并不显突兀，回收功率大概在13kW左右。松开油门踏板后，车辆并不会有明显的拖拽感。

车辆的刹车力度不够线性，非常不容易掌握，需要一定的适应时间。底盘方面，悬挂设定偏向舒适性，对细碎颠簸过滤到位，但是回弹阻尼过小，在经过较大颠簸时车辆会产生多余晃动。

转向手感轻盈，在高速路况下转向力矩会有明显提升，给驾驶者传递更强的稳定感。在NVH方面，猎豹CS9 EV300对风噪和胎噪隔绝比较到位，但是电流的滋滋声会比较明显的传递到车内。

通过一段里程的试驾得出百公里电耗为19.6kWh/100km。

　　此次测试过程中，空调温度设定为22℃，风量设定为1挡，驾驶模式一半路程使用经济模式，一半路程使用运动模式，采用普通动能回收模式在市区道路正常行驶。通过电耗值与已知的电池容量进行计算得知续航里程约为246km,测得续航里程接近厂方公布数据。

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