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后进生逆袭? 试猎豹CS9 EV&CS9 1.5T

第 4/5 页:驾乘:底盘偏向舒适,刹车不线性
第 1/5 页:外观:线条硬朗 简约动感 第 2/5 页:内饰:中控超大屏幕吸睛 第 3/5 页:空间:座椅舒适性一般 空间不错 第 4/5 页:驾乘:底盘偏向舒适,刹车不线性 第 5/5 页:猎豹CS9 1.5T车型动态表现
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  动力方面,猎豹CS9 EV300的最大功率为90kW(122Ps),搭载了一块容量为48.18kWh的电池包,综合工况下续航里程为255km,60km/h等速最大续航里程可以达到310km。

猎豹CS9 EV300车辆发动机舱(电动机舱)包裹非常严实,一股雷克萨斯范儿,很容易讨好消费者,现在越来越多的中国品牌汽车开始采用这样的设计。

猎豹CS9 EV300电池组布置在底盘下方。悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,这个级别电动车常见形式。

猎豹CS9猎豹CS9 EV300相比同级别车型动力优势明显,最高时速可以达到130km/h,车辆在中高速下的再提速能力令人满意。

猎豹CS9油门踏板开度与动力输出之间存在差异,在经济模式下动力输出较为平缓,油门踏板行程踩下三分之一时车辆才有明显的提速感。在运动模式下,动力输出会有提前,对油门踏板行程反应更灵敏。

猎豹CS9猎豹CS9可针对动能回收效果进行调整,分为普通模式和深度模式。

  普通模式下动能回收并不明显,更多是为了营造良好的平顺性,回收功率大概在7kW左右。开启深度动能回收模式后,动力回收效果提升,但是回收过程并不显突兀,回收功率大概在13kW左右。松开油门踏板后,车辆并不会有明显的拖拽感。

猎豹CS9车辆的刹车力度不够线性,非常不容易掌握,需要一定的适应时间。底盘方面,悬挂设定偏向舒适性,对细碎颠簸过滤到位,但是回弹阻尼过小,在经过较大颠簸时车辆会产生多余晃动。

猎豹CS9转向手感轻盈,在高速路况下转向力矩会有明显提升,给驾驶者传递更强的稳定感。在NVH方面,猎豹CS9 EV300对风噪和胎噪隔绝比较到位,但是电流的滋滋声会比较明显的传递到车内。

猎豹CS9通过一段里程的试驾得出百公里电耗为19.6kWh/100km。

  此次测试过程中,空调温度设定为22℃,风量设定为1挡,驾驶模式一半路程使用经济模式,一半路程使用运动模式,采用普通动能回收模式在市区道路正常行驶。通过电耗值与已知的电池容量进行计算得知续航里程约为246km,测得续航里程接近厂方公布数据。

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点赞 259 评论 11 +1 责任编辑:常旭
 
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