新世代矛盾论 海外试驾雷克萨斯全新ES

　　在开上ES260 F SPORT后，我感受到了久违的熟悉感，那仿佛是将顺滑演绎到了极致的淋漓畅快。拥有极高热效率的（40％）的2.5L自然吸气发动机，与全新的爱信8AT变速箱匹配的天衣无缝，各挡位间的切换也仍然能够做到润物无声。

　　Hybrid Acoustics混合声学技术：

　　仪表台内消音部件通常具有三层结构，隔音板夹在两层毛毡层之间。使用 Hybrid Acoustics混合声学技术时，内侧的毛毡层的性能可以根据使用部位的不同进行控制，以实现吸音或隔音。通过在正确的部位有效使用正确的材料，可以增强吸音和隔音效果。

　　全新ES的工程团队有这样的愿景：将ES车型的优雅特质发扬光大，同时也带来令人兴奋和动感十足的驾驶性能，并打动更多客户。这意味着全新ES的驾驶质感将朝着雷克萨斯“未来篇章”的方向进化，进一步强化品牌实力。

　　编辑点评：

　　这次全新雷克萨斯ES的海外试驾会现场，像极了一次雷克萨斯ES中国车友会的团建Party。有包括我在内的近10名媒体老师都是六代目ES的车主。我们开着全新ES，聊着新车相比现款车型的进步之处，感叹着时代的进步，并研究着YET“兼融之道”所诞生的一个个黑科技。我觉得我应该在这篇文章的编辑点评里，聊一下我关于全新ES的几点见解。首先来说优点，相比现款ES，新车操控的进步是十分明显的，雷克萨斯ES在宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6（海外）全部完成换代后，展现出了作为后起之秀应有的水平。其次是底盘隔音性表现，比现款ES进步也是比较明显的，至少在风声的抑制和碎石击打时，不会传来单薄的声响。还有就是整体配置的升级，例如座椅和方向盘加热、远/近光LED大灯和座椅记忆等功能的全系标配，都体现了雷克萨斯对于车主的细致关怀。当然，不足之处就是，新ES在车内储物空间的挖掘上，还有一定的进步空间。总之，全新ES的诞生，标志着雷克萨斯YET“兼融之道”的完美首秀。也正是这敢于打破常规的雷克萨斯精神，铸成了一部《新世代矛盾论》。

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