处处惹人爱 爱卡葡萄牙试驾捷豹I-PACE

　　I-PACE的电动系统由布置在前轴和后轴的两个永磁同步电机组成，每台电动机还匹配了一部小型单速变速箱和差速器，可随时根据车辆动态调整四个车轮的扭矩输出，使得I-PACE实现了四轮驱动。两台电动机可以提供294kW（400Ps）的功率输出和696Nm的可用瞬时扭矩，官方称I-PACE 0-100km/h的加速时间仅需4.8s。

　　容量为81kWh的电池组（海外规格车型的电池组容量为90kWh）被安置在前后车轴中央，且全部平铺于底盘下方，为车辆带来低重心的同时也使得I-PACE实现了前后50:50的配重比。该电池组具备高效的能源利用率，一次充电可续航500km（欧洲NEDC行驶工况标准），利用直流电（100kW）快速充电桩，可在40分钟将电量充至80%。在续航里程以及充电速度方面，I-PACE体现出了与MODEL X相当的竞争力。

　　由于工作的缘故，在试驾I-PACE之前我已经开过不少纯电动汽车了。得益于电动机的输出特性，这些纯电动车开起来的感受远比账面数据要快，I-PACE也不例外。踩下“电门”，I-PACE马上会带给驾驶员敏捷的动力反馈，而这种感受与采用燃油发动机的车型完全不同，驾驶员感受到的是一种畅快淋漓、毫无间断的加速感，并且在加速过程中不会有刺激的声浪，在车内仅能听到微弱的电动机声响。即便是中途再加速，这台I-PACE也不用像汽油车那样需要等待变速箱降挡，然后待转速攀升到峰值扭矩平台，动力可以说是“随踩随有”。

　　I-PACE的动能回收有高、低两个级别可以选择。在选择低级别时，驾驶员抬起加速踏板后感受到的动能回收力度并不明显，虽然此时车辆的减速感要比一般的汽油车明显一些，但基本不会让驾驶员感到不适。当选择高级别时，抬起加速踏板后所感受到的减速感非常明显，在走走停停的城市中驾驶甚至无需踩下刹车踏板，捷豹将此称为单踏板驾驶。

　　I-PACE的底盘采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂的结构，整体调校偏向运动。不过在一般的道路驾驶时，悬挂对于路面的琐碎震动还是能过滤得比较干净，而对于较大的路面起伏，悬挂也能从容应对，底盘响应敏捷，没有任何多余的晃动。在赛道驾驶体验环节中，我们进一步感受了悬挂的运动调校风格，高速过弯时悬挂对于车身的支撑很足，驾驶员因此可以获得十足的信心。低重心以及轮胎出色的抓地力，让I-PACE的整个弯道表现非常稳定。

　　我们所试驾的车型选装了空气悬挂，因此车身高度有三个模式可以选择：进入模式、标准模式以及越野模式。在进入模式下底盘会比标准模式低40mm；在越野模式时，底盘会在标准模式的基础上升高50mm，使得I-PACE的最大涉水深度达到了500mm。

　　相信很多朋友应该都知道，铝制车身在捷豹路虎品牌车型中非常常见。而在I-PACE的车身结构中，铝材料的比例达到了94%，这比以往任何一款捷豹车型都要高，也使得I-PACE成为捷豹品牌有史以来车身刚性最强的车型。

编辑点评：

　　I-PACE自北京车展上市以来便倍受瞩目，运动且现代化的外观以及极具科技感与高级感的内饰是打动消费者的重要因素。不仅如此，I-PACE还集环保、智能、安全于一身，同时拥有可媲美跑车的加速性能、先进的人工智能科技以及SUV车型不错的实用性，可以说是捷豹产品家族中具有划时代意义的一款车型。