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爱车关卡 探界者9AT变速箱表现怎么样?

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  时代在变化,汽车发动机缸数越来越少,而变速箱挡位越来越多。从最开始的4AT、5AT,到过去几年的6AT、8AT,到现在逐步量产化的9AT、10AT。作为汽车上最精密的部件之一,它对汽车的驾驶感受有着关键性的影响。今天,《爱车关卡》就来考验下市场上目前比较有代表性的变速箱——通用9速自动变速箱。(以下部分9速自动变速箱简写为9AT变速箱)

爱车关卡雪佛兰探界者

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  很多时候,决定一辆车行驶品质的最关键因素并不是发动机,而是变速箱。作为传递动力、改变轮上扭矩的主要部件,它的优劣对汽车的平顺性、加速性能、加速响应性、燃油效率等有着至关重要的作用。

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  在变速箱的研发中,近些年各家都比较热衷于多挡位。然而,在量产领域,传统结构的自动变速箱貌似9速已是天花板,10速更是少之又少。目前,只有三家主流的9速自动变速箱厂奔驰、通用和ZF。搭载9速变速箱的车型能耐几何?今天,我们就来试驾下雪佛兰探界者,来考验下通用9AT变速箱。但首先,我们来了解下这款变速箱的技术特点。

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  一、为什么多了三个挡位,但尺寸没有大三号?

  这款代号为9T50的通用9AT变速箱是由6AT改进而来,相比通用6AT,9AT增加一组行星齿轮和两组离合器。并且,它采用了单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单,让体积增长得到了有效的控制,实际尺寸约为490mmx370mmx355mm,尺寸比通用6AT稍大,比ZF 9AT变速箱要小一点。作为搭载在横置平台车型上的变速箱来说,它的体积优势很明显。

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  这样一来,1挡和倒挡的离合器单元就被这样一个离合器所取代。虽然9AT比6AT增加了三个挡位,但离合器总数只增加了一个。其实,单向离合器这项技术早在2006年通用推出代号为6L80的6AT变速箱上已经应用,量产时间已经超过了10年。

  二、增加了挡位,齿比是怎么设定的?

  之前ZF的9速变速箱在中国有一个略微致命性的问题,在国家法定的120km/h内很难挂上第9挡,这就让9速概念在中国形同虚设。通用意识到了这个问题,所以,通用9AT没有让齿比过于宽泛,而主要是让相邻挡位的齿比差更小。

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  从上面的齿比图可以看出,通用9AT变速箱要比奔驰和ZF的齿比范围更窄,直接挡位更高,设定到了第7挡,这让车辆在加速过程中换挡更加频繁,减少发动机的转速落差,减少能量损失。

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  另外,最为关键的就是第9挡的齿比,要比奔驰和ZF的齿比更高,也就是在主减齿比和轮胎半径等其他变量都不变的情况下,通用9AT在中国法规条件下最容易挂上第9挡。

  三、家用变速箱,通用9AT对平顺性做了多少工作?

  平顺性,是家用车避不开的一个话题。在这方面,通用也没少下功夫,比如“Shift by Shift”换挡策略和启停蓄能器两项技术。

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  首先,“Shift by Shift”换挡策略是通用增加变速箱平顺性的专利技术。在换挡过程中,变速箱所在挡位的两个相邻挡位都处于半联动状态,无论是升挡还是降挡,切换的两个挡位间转速被同步的很好,从而提升平顺性。类似策略在很多其他自动变速箱上都可以看到,比如通用之前的6AT(6T50)变速箱上。

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  从通用9AT变速箱的技术特点来看,它并没有什么新鲜技术的加持,而是通用集团内成熟技术的一次集成。从技术层面来看,尤其是齿比方面,实际表现应该不会太差,那么真实表现如何,我们下面进入试驾环节。

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