ES 300h搭载全球热效率最高（41%）2.5L自然吸气发动机，配合一台电动机，综合最大功率160kW（218Ps），综合最大扭矩243Nm/4300rpm。
E-CVT变速箱+自吸发动机+电动机，这样的组合仿佛就是为平顺而生，虽然账面数据比不上市面上那些暴躁的2.0T发动机，但是这种舒适和行驶质感是不可多得的。
ES 300h官方给出的油耗是4.2L/100km，笔者所开这台试驾车一路上以高速路况为主，并且有一定的怠速时间和较激烈的驾驶情况，实际油耗为6.4L/100km，总体表现还算让人满意。
ES的动力水平在同级别车型中并不具优势，日常驾驶属于四平八稳的状态。不过，当挂入S挡，调节到SPORT模式时，得益于电动机的加成，动力响应还是非常迅速的，完成超车等动作均不在话下。
ES搭载主动滑行控制系统AGC，这套系统可以通过自动减速到接近惯性滑动水平，当驾驶模式处于ECO模式时，该系统便会在松开油门时启动，实际表现的确很难察觉。
驾驶ES，能比较明显地感觉到被降低的底盘和重心，一方面，过弯或紧急变线时，悬挂的支撑力反馈更加迅速；另一方面，在过减速带或坑洼路面时，悬挂反馈干脆而果断，紧凑有力，具有不错的韧性。
ES 300h搭载ANC主动降噪系统、双层隔音降噪玻璃，雨刷减速控制、降噪轮圈等。这一切都为它静谧的座舱做出了贡献，当车速提高到110km/h左右的时候，在车内聊天并不需要刻意提高音量。
ES并不是一辆运动型轿车，所以它的转向必定不会特别精准，带着这样的预设驾驶它，我竟获得了惊喜。它的转向存在一点点的合理虚位，但更重要的是，它转向的阻尼就像车内储物格的阻尼质感一样，让人爱不释手。
ES搭载第二代智能安全系统LSS+，此系统为全系标配，它包括预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、自适应巡航、远光灯自适应系统、远光灯自动控制系统等。
ES的LDA系统可以做到自动修正方向，配合ACC和PCS，共同构成了L2级别的自动驾驶水平，实际体验过后，它达到了比较高水准的L2级自动驾驶水平，不过还是需要人时刻集中注意力。
编辑点评：在雷克萨斯ES身上，我体会到了典型的日系车特点，它的细腻和对豪华的诠释令人难忘，重要的是它对人的了解和关怀细致入微。ES在个性上透露着优雅、大度的贵族气息，在交互上，它算得上是一位真正的有温度的老朋友。（图/文 爱卡汽车 许书怀）
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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