驾驶感受：轻松好开
打开机舱盖，里面是一台大众1.4T高功率版发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，与VS5一样。
VS7的发动机盖并未配备液压挺杆和隔音棉。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用了多连杆式独立悬挂。
传动方面，VS7匹配一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
VS7开起来给人的第一感受比较柔和，油门踏板线性易于掌控，不会出现那种轻踩不走，踩大了窜的现象。
1.4T发动机驱动这么一辆中型SUV，绝对动力水平也只能说是够用了，城市驾驶问题不大，但高速超车时会有一点乏力感。
毕竟是一台AT变速箱，它的平顺性还是值得肯定的，换挡逻辑也比较清晰，深踩油门时的降档响应速度尚可，总体表现比较跟脚。日常驾驶这方面可以给个好评。
VS7在低速时方向盘非常轻，这一点对一些女性用户而言很友好，掉头、挪车时不费一点力气。随着速度的增加，阻尼感有一定加重，但整体感觉还是比较轻，高速行驶时缺一点中心感。
VS7在NVH方面的表现比较一般，发动机声音会相对直接地传递到车内，略感嘈杂。时速100km/h以下时风噪控制得还行，100km/h以上时就能听到从A柱附近传来的风声了。
VS7的底盘整体感觉比较扎实，大小震动都能得到有效处理，高速变道时车身的跟随性也不错，不会有车身反应与转向脱节的现象发生。
驾驶感受总结：VS7基于MQB平台打造，驾驶感受与一些同平台的大众SUV车型有一定的相似性，但仔细体验之后，它给我带来的感觉有不同于我开过的每一辆大众SUV。由于匹配了AT变速箱，它更平顺更柔和，结合轻柔的转向手感，让它易于驾驭，在城市里通勤非常轻松。如果你是佛系驾驶流派，它可能很契合你；如果你是急性子，那踩油门一定得更深一些才行。它的加速测试成绩具体是多少呢？接着往下看吧。
自特朗普宣布美国开启“高昂关税”措施后，诸多汽车品牌也陆续开启对加征高昂关税的反击。同时沃尔沃汽车也于近期宣布，将在美国市场停售品牌旗下“S90”车型，而消息人士对此也表，沃尔沃宁愿停产这款车型，也不愿应对关税。同时品牌旗下近期发布的ES90纯电动版车型，也将不会向美国市场提供销售；新车将在中国市场进行投产，目前已在欧洲市场开启预订工作。而沃尔沃官方也表示，将于今年晚些时候至2026年陆续拓展至其他市场。
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