迟来的“传承人” 爱卡试雷克萨斯GX460

    在日常行驶状态下驾驶雷克萨斯GX460十分轻松，感觉并不像是自己正在驾驶一辆接近2.4吨的SUV，能有如此轻松的感觉自然少不了V8发动机充足的扭矩做支持。虽然我们不太主张对一辆越野型SUV做0-100公里/小时的加速测试，但是据官方的数据显示，该车型完成这项测试的用时为8.3秒，已然相当相当给力了。

    吨位大，自然要求车辆的制动系统很高，虽然GX460的刹车盘均采用通风的设计形式，但是在实际体验过程中却发现制动效率不高、车辆制动距离长的尴尬局面。在这里我们不会说造成这种局面的罪魁祸首就是这套刹车系统，其实最主要的原因是车辆的“分量”。如此大的重量会给刹车系统带来高强度的负荷，虽然带有通风功能，但是多次踩刹车之后，热衰减现象还是会很容易出现的。

    通过将车身高度调至最低以及悬架力回馈调至“sport”，我们可以得到一个相对更加运动的公路行驶模式，这个模式对于车辆行驶在高速公路上时非常适用，因为原本就很大很高的车身显得很笨重，进行上述调节之后就可使车辆在高速行驶状态下的稳定性得到加强，抵抗侧风的能力也会跟着提高。在标准模式下，这套悬架系统的阻尼设定更软，乘坐舒适性很高，即便车辆以一个相对较高的速度通过减速坎/减速墩子，我们感觉到的震动依然是比较柔和的。

    在车辆静音方面，雷克萨斯向来很有一套。工程师可以将发动机的声音降至几乎可以忽略不计的程度，只有在全油门状态时才会明显一些。以80公里/小时匀速行驶，变速箱自然已经升至最高档位，此时8缸发动机的转速只有1200转/分钟；100公里/小时为1500转/分钟；120公里/小时为1800转/分钟。如此低的转速必然会带来宁静舒适的车内氛围，而越野型SUV相对低频的轮胎滚动噪音在吸音材料的作用下也被弱化了很多，只有风噪时不时会钻进驾驶者的耳朵里。

    总结：雷克萨斯GX460相比它的前辈GX470表现更为抢眼，无论在操控性配置方面还是舒适性配置方面都是如此。操控性配置方面，我们看到了功能更加强大的四驱系统。而舒适性配置方面，人性化的配置更高了，比如全方位监控探头以及多碟DVD，而自适应式巡航系统在如今的高端豪华车型上面似乎已成为了标准配置。