公路与越野多面手 测试途锐混合动力版

    在设计上，途锐就已具备越野的好底子，不然大众车队也不会用它来跑达喀尔拉力赛了！最大爬坡角度可达45度，接近角和离去角分别为33.2度和33.6度，纵向通过角为27.2度，安全侧倾角达到35度(静止时为45度)，涉水深度更高达580毫米。对于一般强度的路况来说，途锐都可以轻松应付。

    4MOTION四轮驱动系统是新途锐的标准配置，它放弃了之前的多片式离合器的传动结构，改用了和奥迪Q系列SUV相同的托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器配合EDL电子差速锁的四驱方式。而EDL电子差速锁的作用是，当出现车轮打滑的时候，为了改善牵引力，电子系统会对打滑车轮通过ABS系统进行抱死制动。它是通过电子系统实现了一个差速锁的功能，并不是真正意义的差速锁，所以只能算是一种电子辅助手段。

    陡坡缓降系统已经成为了SUV车型的主流配置，在下陡坡时你不用踩任何踏板，车辆会自动以稳定的速度带着你从容的驶下坡道。而车内液晶屏上也有和越野相关的功能，除了电子指北针之外，从图形界面上你还可以清楚的了解到车轮的转向角度，配合车外的摄像头可以帮你轻松的应付那些狭窄险峻的路段。

    新途锐45度的爬坡角度以及为33.2度和33.6度的接近角和离去角让途锐在面对这种尖利的驼峰时也能轻松的通过。同时发动机和电池组配合之下的强大动力，爬上下图中的高坡只要稍稍深踩油门就能完成。

● 测试总结：

    这一次途锐的改变是比较彻底的，不单单是外表的变化，从发动机到变速箱再到四驱系统都发生了变化，而且最重要的是引入了混合动力这一新车型。新技术的引入让有些老太的途锐焕发了新的活力！

    说道混合动力，途锐上的这套虽然算是属于可单独工作的强混系统。但使用中我们感到对动力的帮助实际作用并不是很大，尤其是当发动机重新启动时还会带来轻微的顿挫感。而对于降低油耗方面却是起到了很大作用，和那些动辄百公里15升以上的油老虎相比，混合动力版途锐在这方面还是比较经济的。

    总的来讲途锐更能贴近它这个级别消费者的真正需求。如果你不喜欢越野车粗狂不拘小节的外表，那么途锐具备着高贵气质和细腻工艺；如果你讨厌简陋的内饰，途锐有可以和豪华车相媲美的内饰做工和配置；更重要的一点是途锐有着和奥迪、宝马不同的低调与谦和。如果你喜欢速度又钟情于越野，途锐在这两方面同样有着不错的性能。如果以上这些都是你需要的我想途锐绝对不会让你失望。