7.斯巴鲁XV 2.0 - 实际动力表现

    从我们以往对斯巴鲁这台2.0的了解来看，它的发力特性略偏向中高转，加入CVT变速箱后会不会有所变化呢？

    开动XV，发现它的起步反应还比较轻快，轻点油门车子就有响应，平时应对拥堵市区跟车不会吃力。但它的起步和低转的灵活劲儿，还是跟不少日系车有差距，比如我们最近接触过的同为CVT的逸致1.8，它的低转动力都比XV更活跃。

    在巡航状态，只要车速不超过60km/h，CVT变速箱可以将发动机转速维持在极低的1500转。用100km/h巡航的话，转速也不过是1800转出头。所以只要在路况良好，使用CVT变速箱的XV比使用4AT的国内现款翼豹都更利于省油（翼豹如换代也将使用CVT）。

    但正常行车不可能一成不变，一有变化的话，这台2.0略偏向中高转发力的特性，就慢慢被表现出来。轻轻加深油门，变速箱一接收到加速意图，就会积极上转速以发力，指针就立马划过2000转，甚至很轻易就上到3000转以上。所以即便在非高峰期的市区里行车，发动机以3000转以上运转的机率也偏高，既不利于省油，也显得发动机不够安静。这在我们之前的长测力狮2.5上并没有出现过，可见2.0L发动机的动力特性对CVT的性格有不小影响。

    另外，可能是变速箱“深知”发动机偏爱中高转发力，松油门也不急于让转速回落，如驾驶者再踩油门又能更好发力，在试驾XV的过程中，它的转速指针上上落落的频率，没有其他使用CVT的日系车高，这可能不利于省油。

    XV 2.0的后劲果然没有让人失望，其4000-5000转上下的动力，足以让XV在80-120km/h有较好的加速超车信心。不过CVT的无级变速特性，让XV的“爆发感”不如使用4AT的翼豹，但随后CVT能维持在高转，发力的持续性还更好。

    总体来说，XV 2.0的整体动力性格偏向平和、好开，但有一定后劲，其实力可能不如那些出色的2.0排量两厢轿车，但比大多同排量的紧凑SUV更好。