设计出众做工精致 评测东风标致308顶配

    308的底盘设计和307没什么区别，悬挂系统都采用了前麦弗逊后拖曳臂式扭力梁的结构，拖曳臂式扭力梁悬架是标准的非独立悬架，有些厂商在宣传中会玩文字游戏，称之为半独立悬架，大家还是要擦亮眼睛，不要上当。当然，其实这些结构上的事儿对于日常用车影响并不明显，非独立悬架调好了也能比独立的强。

    法国人向来很擅长调校底盘，307的悬挂调校就得到了广泛的认可，308则在307的基础上更进了一步。308的避震器明显比307更硬一些，路感和弯道稳定性都得到了加强，尤其是弯道侧倾有明显改善，与此同时舒适性却并没有降低。颇具韧性的避震器加上坚固的车架，让308开起来很像德国车，但是又感觉更舒服一点，不那么颠簸。

    在城市里，308的悬挂可以提供良好的舒适性，在高速路上又能提供非常好的稳定性，对于日常生活用车来说表现是相当不错的。但是在我们的绕桩测试环节中，ESP系统无法完全关闭，在极限状态下总是会干预我们的操控，无法发挥出底盘的全部实力，所以我们的绕桩成绩也并不是308的最佳成绩。

实测18米绕桩成绩：62.53公里/小时

 总的来说308的操控性可以令我们满意，车架扎实、悬挂调校到位，在舒适性和操控性之间找到了一个不错的平衡点，整体实力明显在307之上。面对这样的一辆车，后悬挂是否独立真的已经不再重要了。

社区编辑申文恒的试驾感受：

    虽然接触的时间不长，但是标致308给我的感觉还是不错的。2.0L发动机在动力上满足日常家用绝对足够，在一般变线超车时可以给我足够的信心。4速变速箱在驾驶的平顺性以及经济性上略有欠缺，动力的充沛能稍微弥补一些这方面的不足。虽然后轮不是独立悬挂，但是标致对其调教的还是具有一定的运动性。空间方面符合这个级别车型的标准水平。由于体验的是顶配车型，在配置上也绝对拿得出手，尤其是那个独立的多媒体显示屏，总能让我想起宝马的影子。