十万元左右的自主品牌SUV派别分明,一种是以奇瑞瑞虎、海马骑士、江淮瑞鹰为代表的承载式车身,另一种就是以哈弗H3/H5、威麟X5、陆风X8(参数|询价)为代表的大梁式车身,前者多半是两驱车更注重公路性能,后者都配有四驱系统能去野外撒野。比亚迪S6属于前一种,它的底盘结构和汉兰达(参数|询价)、旧款雷克萨斯RX(参数|询价)相似度很高,都是前麦弗逊后双连杆独立式,但S6目前只能买到前驱形式。
坐在S6的驾驶席上感觉和大多数SUV相似,座椅高、坐姿直。但是S6的车身窗线不算高,A柱也不粗大,前方和左侧的视野都很好,只是右侧下方视野还是会受到高车身的遮挡,通过路口的时候要注意一下右侧有没有低矮的小车。S6的方向盘可以四向调节,直径和轿车相仿,手感不亚于同价位轿车。开动起来转向助力也很轻盈,女士可以不费劲的原地倒车或者掉头,没有出现同类车型低速费力或者有点“粘”不够干脆的现象,并且整个回转圈数内的助力均匀,只是虚位和轿车相比要大一些。刹车踏板起始有一点虚位,后半段有很好的比例感,比较容易掌控刹车力度。应该说,斯文驾驶时S6各个环节显得正常,是我们试过的最完善的比亚迪车。
但是S6也存在明显的缺点,它的悬挂设定就是我们近来试过SUV中最软的一款,加减速时的车身俯仰动作很严重,快速过弯时车身的侧倾幅度会让人打消拿它劈弯的欲望。尝试绕桩那样来回打方向,S6偏软的悬挂支撑力不足,重心转移偏大,主观上给人的驾驶信心不足。驾驶S6很容易让人想起那种像大船般的老式美国车。
因此S6虽然拥有轿车平易近人的一面,但开的时候还是时刻不要忘记它是一台身高马大的SUV。
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