11.英朗XT 1.6T - 操控功力

    要想有出色的“跑格”，除了有强劲的动力之外，还需要有功力的底盘来支撑。英朗底盘采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂结构，规格上似乎显得有些普通，但实际上英朗的后悬挂内有乾坤，除了跟科鲁兹相同的构造的后扭力梁悬挂结构外，英朗还增加了两根粗粗的连杆。这一创新的结构是通用的专利，厂方称之为瓦特连杆，更表示它能提供更大车身刚性以及车身侧倾补偿，保持轮距恒定，以提供更好的操控表现。简单来说，英朗的后悬挂通过简单、快捷的“加强”方式，提升了规格，做到了与科鲁兹的差异化。

    而我们试驾的英朗1.6T，在底盘调校方面与其它版本的英朗也有所不同：前减震器弹簧刚度提高了50%，后悬挂刚度也提升了30%，而为了降低重心，底盘高度降低了12mm。

    英朗1.6T脚下使用四条225/50R17轮胎，悬挂调较虽偏硬，但既不是同级最硬的，也没有穿着18寸“大鞋”的新君威硬。英朗没有追求最直接的底盘路感，不过车架的刚性一点都不示弱，可与同级中大众高尔夫6、福特福克斯这些欧洲同胞媲美。在连续的弯路上，以较高速度去劈弯，悬挂抗侧倾能力也很强，过弯姿态很淡定。转向只2.7圈，打起方向精准、快手，更让人有好感的是，英朗这套新式的电子助力转向，相比此前新君威和科鲁兹的转向，在过弯时转向的回中力来得很均匀线性，甚至对路面信息也有所反馈，但又不至于干扰驾驶，是难得一见有驾驶乐趣的电子助力转向。良好的弯中姿态、刚强的车架、沟通良好的转向，这些都构成驾驶乐趣的重要元素，所以山路跑动起来，英朗1.6T那洋溢于表的驾驶乐趣很容易就让人开怀。

    不过，随着上下起伏的山路深入，超越驾驶乐趣层面，越来越清晰地感受到英朗1.6T的深厚底盘功力。相比新君威，英朗1.6T的车头更愿意入弯，一旦进入了弯路，英朗1.6T更有一股前后平衡的灵活劲，而这个时候低重心的底盘调较，还有那四条225/50R17轮胎的良好抓地表现，又带来了安定感，即使应付连续的的弯道都是轻描淡写的，动力再激进，都在底盘的掌控之内。

    这个级别里既有动力，又有乐趣，更有功力的好手屈指可数，英朗1.6T的驾驶乐趣浓郁，动力水准更是和底盘功力彼此般配，让我们折服。