我很小但别小看我 别克昂科拉试驾测评

【ESC电子稳定系统里整合了一些越野功能，如坡道起步辅助——斜坡上起步会自动防止溜后】

    作为SUV，必须被质问越野能力。别克并没有回避这个话题，相比时下很多SUV或Crossover车型只有前驱的做法，通用给昂科拉开发了一套四驱系统，并与前驱版同时上市。虽然我们都知道四驱版的销量比重会很小，但有四驱，便能让大家觉得这是一台“全面”的SUV，不给人挑剔的话柄。

    昂科拉的四驱系统是电子式四驱，通过电磁式的中央差速器自动分配前后动力。四驱系统平时会尽量使用前驱，当前轮感应到打滑时，0.2秒内可把动力输送到后轮，后轮最多可获得50%的动力。在公路上行驶到60km/h以上，它就只用前驱了，目的是省油，也说明这套四驱系统没有高速精密分配动力的功能。在四驱版车内，你看不到任何关于四驱系统正如何工作的提示，也没有手动锁定前后动力分配的按钮，意思就是：一切都由它自己办。

    我在砂石路上比较了四驱和两驱版，前者行驶起来，尤其是快速过弯、斜坡起步时，的确要安稳、有自信一些，后者过弯时会多一点点轻微的滑动，斜坡起步前轮会容易轻微打滑。简单说，这个四驱就是在稍微复杂些的路况条件下，给你更好的车轮抓地力，它不能带你艰险越野，但在松土、泥水以及冰雪环境，肯定是有胜于无。

    其实对于都市型SUV，比四驱更实际的离地间隙。别克官方没有公布昂科拉的离地间隙，网上流传的数字是158mm，这个数字和轿车相差无几。但是我怀疑这数字是不实际的，因为昂科拉的底盘离地位置其实有些特殊。

    如图可见，昂科拉的车头离地间隙低，车身中部、后部的离地则颇高。这个设计看上去有些怪异，实际走些小难度障碍时，前保险杠底部确实容易触地。厂方技术人员说，这块离地较低的“头唇”实际上是扰流件，可以减低风阻、降低油耗，它的材质是橡胶，一旦触地可以变形，然后又恢复原状。

    在这个小土坡前，我们就亲身验证了这块橡胶“头唇”的效果。实际上只要那块银色金属护板不触地，就还不算刮底。这种设计其实也没什么坏处，只不过论接近角，昂科拉还是达不到越野车的水平。

    我们在平滑和起伏的柏油路、坑洼或平整的砂石路，土路、沙地、草地甚至搓板路上全面体验了昂科拉的适用性，结论是，平坦的砂石路最适合它发挥。走在这种路上，它的底盘安静，完全听不见沙砾石子敲击底盘的声音，碾过砂石的细微震动也几乎被全部滤掉。遇到大的沟坎，以快点的速度冲过，车体的起伏动作很自然，不会很快地弹跳，让人坐得挺安稳。只有在高速走搓板路时，底盘和车厢有些共振声，整体结实度和君威乃至英朗仍有小差距，但不要忘了昂科拉有离地距的优势，突然遇到一些坑洼或路面凸起，都可以不减速通过，走起来更潇洒。

    在砂石路上过弯时，四驱版会比较有优势，在弯中出现轻微的推头时，你可以通过油门或转向修整，ESC电子系统此时并不会很敏感地介入修正，给予驾驶者比较大的宽容度，依靠车子本身的抓地力去过弯。所以，我们觉得砂石路是这车最有驾驶乐趣的场合。换前驱版再试，底盘的舒适性不相上下，但抓地力下降，的确要放慢些速度。

    值得一赞的还有转向，方向盘在非铺装路面上会有一点虚位，走搓板路不会频繁震手，但在平滑的柏油路上这种虚位又不明显，电动助力机构的适应性做得很好。