我很小但别小看我 别克昂科拉试驾测评

    昂科拉作为2012年才全球上市的新车，目前在欧、没都还没有公开的碰撞测试成绩。但既然是全球化新车，安全性应该不用担心。配置上，全系标配ESC电子稳定系统，它整合了TCS、HSA坡道辅助、ROM防翻滚感应等功能，主动安全配置等级颇高。被动安全方面，前排正、侧气囊全系标配，顶配版提供气帘，也说得过去。

    昂科拉目前有四款车型，其中手动挡只有最低配，售14.99万元；自动挡前驱低、高配分别为15.99万和17.69万，四驱自动挡顶配为19.69万。从配置表可见，两个低配车型缺少了倒车雷达、自动大灯、自动空调、安吉星、中央显示屏和交互系统，这些都是颇能带来豪华、科技感的配置，不上可惜。而四驱旗舰型比两驱领先型高2万元，配置只多了气帘、全真皮座椅、气氛灯以及轮圈镀铬，可见四驱系统的装车成本不低。综上，两驱的都市领先型是我们心目中的性价比之选。

优点：

• 目前市面上体形最小巧的主流品牌SUV，用起来灵活方便；
• 整车做工和用料超出其体形级别，达到接近B级车水平；
• 1.4T发动机总体动力够用，低、中、高转发力线性，给人很好的预知性；
• 6AT自动变速箱换挡比较平顺，能很默契地发挥1.4T发动机的动力潜能；
• 方向盘轻巧，回馈清晰准确，走烂路又不会很“打手”
• 底盘滤震效果超越尺寸级别，走砂石路感觉尤其好；
• 高速行驶时驾驶、乘坐都很安稳，视野也能带来传统SUV的感觉；
• 提供四驱选择，满足一些喜爱户外、出游的群体需求；
• 经济方式驾驶时油耗很低；
• 车内储物空间众多，满足精致生活的需要；
• 尾厢内部方正工整，座椅放倒后地台实现全平；
• 全系电子主动安全配置齐全划一，标配ESC；
• 全系18寸轮胎，为同级罕有高规格。

缺点：

• 高腰线设计导致驾驶席侧面视野较差；
• 18寸大轮胎在水泥路面高速行驶时引发路噪较大；
• 由于车内空间高和短，主观感觉横向空间较小（实际与同级车差距不大）；
• 导航系统必须探身触屏，行车中操作有困难；
• 位于挡杆顶部的按钮式加减挡实用性很低；
• 频繁以3、4千转行驶时，油耗上升幅度比较显著（要注意控制驾驶习惯）；
• 快速过弯时车身侧倾较显著，不适宜激烈投入攻弯；
• 车头接近角较小，限制了通过障碍能力；
• 四驱系统缺少低速手动锁定和高速四驱功能，能力有限；
• 手动挡局限于最低配车型。

    昂科拉身上要书写的东西很多，因为它可以说开创了一个新的品类——从外形尺寸看，是一部紧凑型小车；但从底盘质感、做工配置，乃至所挂的品牌来说，它都达到中级甚至中高级车的水准。因此，这是一个有“化学效果”的新搭配，任何人只根据大小、规格或者品牌来猜度昂科拉是一款什么样的产品，结果可能都会有偏差。

    厂方定义昂科拉是“都市紧凑高档SUV”，又强调“年轻”的定位。无疑，如果缺乏年轻进取、愿意接受新事物的心态，是不容易接受昂科拉这样的新搭配产品。但实际上，我们认为不是只有年轻人才适合开昂科拉，因为它的性能、功能、配置乃至品牌形象，其实都很全面，本质上，这是一部有一定性能和档次的SUV，只是用了一个很小巧的体积去承载一切。

    这种“高密度”包装的产品，在豪华品牌上正有流行之势，如奥迪A1、宝马1系、MINI Countryman等，它们都是小车，却不在性能、质感上妥协，它们反映出一种汽车市场的新派观念——想开好车的人不一定都想开大车。昂科拉就是为这类人群准备的：动力好用，滤震隔音体面，配置周全，且内外足够精致有档次。环顾市面上已有的SUV，虽然个头都比昂科拉大，但没有哪款像它这样质感突出，你也可以说，没有那款与它质感相同的对手有它这么小巧的体形。

    由于是个新搭配，出来的效果我们不能说十分圆满，昂科拉也有不少缺点，有些显而易见，有些则本应避免。从造车的角度，它没有别克其它车型那么全面出色的产品力表现，但总体上还算得上是部好车。

    最后说说价格。如果强调昂科拉的“小车”形象，15～19万多的价格似乎有点高，因为比它大的逍客、ix35都比它便宜。但你若对比过它们的性能、配置，尤其是“质感”，就会明白昂科拉的价格参照系应该是英朗、高尔夫这样的高质感A级轿车。和它们相比，昂科拉作为SUV的定价只比同等配置水平的轿车贵1万元左右，这算是个合理价格。