锐志驾趣学院 体验赛道极速与漂移快感

    在开始漂移前，你必须先学会安全驾驶

    锐志驾趣学院的主要宗旨，并非完全以“漂移”作为核心精神，安全才是最被重视的课题，在开始进行高难度动作之前，学员们应该要先学会安全驾驶，毕竟没有扎实的基本技巧，一切进阶练习都成了空谈。基础练习包含三项，分别是紧急制动、紧急变线与绕桩练习，这些看似简单的环节，却蕴含了大大的学问。

    1.紧急制动变线

    紧急制动这个看似普通的环节，却常常让人一时间反应不过来，平常大家都习惯轻柔的制动过程，确保车上乘客的舒适性，但在赛车场中，许多时候都会要求使用最大制动力度，有些不适应的学员剎车时“舍不得”一口气将剎车踩到底，导致碰倒桩桶。

    第二个常见的现象，是没有精准掌握剎车点。在高速赛道中，剎车点的掌握相当重要，若是反应过慢，可能会比原定的剎车点晚了十几公尺才开始制动，在这时候很有可能造成行车路线的偏离，因此掌握精准的剎车点显得相当重要。而过早剎车，又会产生还没到指定的停车区域，就已经将车辆停下的窘境，对于此环节的评分也会造成负面的影响。

    此外，此环节另一个要展现的部分，在于ABS系统的效用。由于华南地区接连一段时日降下暴雨，肇庆赛车场也无法幸免于难，一场大雨过后，场地就会产生积水，在剎车产生抱死、失去转向能力之时，ABS系统即时释放刹车力度，使得轮胎依然保持转向力，避过前方的桩桶，未配置ABS系统的车辆，通常就只能依靠驾驶员的技巧或是运气了。

    2.麋鹿测试

    在麋鹿测试的环节中，最主要能体验到VDIM系统的神奇之处，这套系统整合了刹车（ABS、EBD、BAS）、车辆稳定（TRC或VSC），以及转向（EPS）等三大系统，在锐志家族中只有3.0V车款配置这套先进的系统，不过一般2.5V车款配置的VSC也能够确保车辆的稳定性。这些配置目的就是为了要避免车身在极端的条件下产生转向过度、严重转向不足的现象，并将车辆维持在既定的路线上。

    本环节体验的车款正是3.0V车款，在体验的过程中，我们可以明显地感受到VDIM是如何将车身稳定下来。在一般情况下，收油并采取快速激烈的转向时，由于重心急速往车头方向移动，车尾的抓地力快速下降，此时车尾特别容易产生大幅偏滑的情况，尤其是后驱车辆会更加明显，VDIM系统将在侦测到车辆即将失控的情况下，介入剎车、动力输出的管制，对于主动安全的提升相当明显。

    此外，紧急变线的技巧就是“眼明手快”，在通过转向的提示桩桶时，便需要立即开始转向，若是转向节奏掌握得当，在这个环节中是不需要剎车的，但转向太慢、或是通过速度过快，就必须采用刹车来辅助。而在第一次变线时若没有掌握好路线，往往会增加第二次变线的难度，此时加大方向盘转向幅度，VDIM系统介入会更加明显，甚至可以发现安全带产生预防碰撞的自动收缩，驾驶者还会伴随着二次反打、修正车辆轨迹的动作。一次完美的紧急变线，方向盘转动的幅度并不会太大，VSC也不会大幅度的修正车辆轨迹。

    另外要说明一点，教练特别解释为何要将车辆速度提升到70km/h，因为这个速度是高速公路上遭遇紧急状况后，采取制动措施所到达的速度，而当时速超过80km/h时，危险程度将会倍增。

    3.绕桩测试

    绕桩测试相信对爱卡的读者们都相当熟悉，在大多数评测时，我们都会采绕桩的方式来检测车辆的操控性。然而，像锐志这样的中级轿车，藉由良好的车身配重与悬挂几何调校，还能维持车辆的灵活性，再加上后轮驱动设计在连续弯中会更加的俐落。此外，锐志在市场上是一辆家庭轿车，因此在绕桩的过程中，出现较大的侧倾在所难免，不过在重心变换上却仍然快速。

    虽然锐志是一辆后驱轿车，先天条件较佳，但在绕桩时也必须注意一些事项才能绕得又快又稳。绕桩的诀窍在于不抢快，并且确实掌握油门与转向之间的关系，一般人都会在前两个桩桶全油门绕桩，对于锐志这种马力不算太大的轿车而言，还能够有惊无险地通过，通常到达第三个桩桶时，会开始产生失控的现象，不是产生转向不足，就是产生转向过度的情况。为了挽救这种情况只好利用刹车减低速度，无形中浪费不少时间，又或者是大幅度转动方向盘，致使失控的情况越来越严重。事实上，绕桩仅需要对油门控制细腻些，在到达第三个桩桶时松开油门同时转向，此时因为重心会向车头移动，增加前轮抓地力，车尾则会因为抓地力降低而顺势带出，帮助车头对正出弯点，此时再补上油门，即可快速朝向下一个桩桶前进。这个方式不但是后轮驱动的锐志适用，任何驱动方式的车辆同样适用于这套方式。

    总结以上要点，我们可以发现在赛车场中，善用车身重心转移，可以增加车辆的回旋性能，而油门与剎车正是控制重心的“第二个方向盘”。