锐志驾趣学院 体验赛道极速与漂移快感

    土屋圭市专访

    趁着晚上的晚宴时间，我们很荣幸能够访问到土屋先生，向他请教关于漂移以及玩车的态度与心得。

    将漂移运动推广到38个国家的土屋圭市先生，从事漂移运动已经超过30年以上，可别以为他只会漂移，土屋圭市先生曾在1998、1999两年代表丰田车队参加勒芒24小时耐力赛，1999年时更与前F1车手片山右京共同驾驶丰田TS020拿下不分组亚军，实力坚强。他始终认为后驱车（特别是FR车种）能够带来无限的乐趣。漂移不只是在赛道上某些时候的必要手段，更重要的是这项运动会让你感受到车辆正随着你的意识移动。

    漂移的起因在于1980年代时，土屋先生想要探寻更极致的刹车点，在不断推迟刹车点后，发现车辆会用漂移的方式过弯，他认为相当有趣，因此一头栽进漂移的世界。在这里土屋先生特别强调，漂移并不能让车辆在比赛中变快，相反地只会让单圈速度更慢，所以他只会在确定能赢得比赛时，才使用飘移的方式驾车。

    在谈到对于年轻人玩车的看法，土屋先生认为年轻人如果没有雄厚的资金背景也没关系，因为他在年轻时也不是相当有钱（根据本人的说法是“貧乏（びんぼう）”，日语贫穷之意），白天努力的上班工作，好不容易存了钱，却只能买一些很便宜的车，像是AE86、Mark X之类售价只要一万多人民币左右的二手车，也没有太多钱改装，顶多改一套LSD差速锁，一边练车、一边工作。练车也没办法在赛车场练习，因为花费太高，只好在山路练习，甚至在雪地中练习，因为这样对轮胎的损耗比较小，也比较省油。在回想这些练习过程中，他告诉笔者，在他20几岁时，就已经毁了三辆车，全都是在山路上出事故撞毁，并且在21岁发生过一次严重的车祸，脸上缝了28针，住院三个月，所以他并不建议在山路上练车，因为不安全，经常碰撞的修车费也很高，还是建议在赛车场练习。当笔者问到他是否赞成为了赛车去借钱？他半开玩笑的说如果是自己非常喜欢的事情，那又有什么不可以呢？他在二十几岁的时候也常常借钱！

    至于是什么样的信念，支持他在赛车的道路上不断前进呢？他在26岁进入赛车界，看到许多前辈成名之后沈溺于女色之中，不到五年的时光就被淘汰了，因此他心里担心有一天像那些前辈一样被淘汰，他期许自己能在这行奋斗到四十几岁，并且达到赛车界第一的地位，基于这个信念，他才能在这行屹立不摇。

    相信大家一定很好奇，土屋先生认为什么样的车才适合飘移呢？他认为，漂移车有三大要件，第一为后驱车（最好是FR配置），第二为车辆运动性能，第三为驾驶者本身条件。虽然许多欧、美系车也采用后驱设计，但是因为价格太贵、改装也麻烦，更重要的是这些车耐不住漂移如此严苛的使用条件，而日本车的改装套件众多，更有乐趣，耐用度更高，所以虽然他现在不缺钱，但他还是喜欢用日本车做漂移。至于FR配置为何是他心目中最优秀的配置呢？因为RR、MR的发动机在后方，做漂移动做时，车身较难控制，且最大功率最好在350hp左右，不过对于初学者，最大功率在200hp左右的车会比较安全。

    当笔者问到，会不会想要自己拍一次头文字D吗？他认为相同题材的电影太多了，可能也缺乏赞助商，他认为没有必要再拍一次，不过如果是自传的话，或许他会考虑一下，希望中国有赞助商愿意赞助他。

    最后问到他对于中国的赛车运动的看法，他认为没有太大的问题，但在爱车人的世界里，国籍并不是问题，他希望他能将中国的漂移车手提升到世界级的水平，并且也认为中国开始懂得享受驾驶乐趣的人也越来越多了，希望有一天能联合38个国家举办一次世界性的赛事，让漂移能够继续在赛车界中发扬光大。

    结语

    两天的锐志驾趣学院很快就结束了，也激起笔者想要练车的心情。事实上笔者认为后驱车的优点并不仅是可以用来漂移而已，而是可以展现出一个驾驶者的操控技巧。因此，锐志驾趣学院让参加的学员们都获得了许多宝贵的知识与收获，也让人体会到锐志已不再是众人心目中：沉闷、乏味的丰田车。