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锐志驾趣学院 体验赛道极速与漂移快感

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    土屋圭市专访

    趁着晚上的晚宴时间,我们很荣幸能够访问到土屋先生,向他请教关于漂移以及玩车的态度与心得。

锐志驾趣学院

    将漂移运动推广到38个国家的土屋圭市先生,从事漂移运动已经超过30年以上,可别以为他只会漂移,土屋圭市先生曾在1998、1999两年代表丰田车队参加勒芒24小时耐力赛,1999年时更与前F1车手片山右京共同驾驶丰田TS020拿下不分组亚军,实力坚强。他始终认为后驱车(特别是FR车种)能够带来无限的乐趣。漂移不只是在赛道上某些时候的必要手段,更重要的是这项运动会让你感受到车辆正随着你的意识移动。

    漂移的起因在于1980年代时,土屋先生想要探寻更极致的刹车点,在不断推迟刹车点后,发现车辆会用漂移的方式过弯,他认为相当有趣,因此一头栽进漂移的世界。在这里土屋先生特别强调,漂移并不能让车辆在比赛中变快,相反地只会让单圈速度更慢,所以他只会在确定能赢得比赛时,才使用飘移的方式驾车。

    在谈到对于年轻人玩车的看法,土屋先生认为年轻人如果没有雄厚的资金背景也没关系,因为他在年轻时也不是相当有钱(根据本人的说法是“貧乏(びんぼう)”,日语贫穷之意),白天努力的上班工作,好不容易存了钱,却只能买一些很便宜的车,像是AE86、Mark X之类售价只要一万多人民币左右的二手车,也没有太多钱改装,顶多改一套LSD差速锁,一边练车、一边工作。练车也没办法在赛车场练习,因为花费太高,只好在山路练习,甚至在雪地中练习,因为这样对轮胎的损耗比较小,也比较省油。在回想这些练习过程中,他告诉笔者,在他20几岁时,就已经毁了三辆车,全都是在山路上出事故撞毁,并且在21岁发生过一次严重的车祸,脸上缝了28针,住院三个月,所以他并不建议在山路上练车,因为不安全,经常碰撞的修车费也很高,还是建议在赛车场练习。当笔者问到他是否赞成为了赛车去借钱?他半开玩笑的说如果是自己非常喜欢的事情,那又有什么不可以呢?他在二十几岁的时候也常常借钱!

    至于是什么样的信念,支持他在赛车的道路上不断前进呢?他在26岁进入赛车界,看到许多前辈成名之后沈溺于女色之中,不到五年的时光就被淘汰了,因此他心里担心有一天像那些前辈一样被淘汰,他期许自己能在这行奋斗到四十几岁,并且达到赛车界第一的地位,基于这个信念,他才能在这行屹立不摇。

    相信大家一定很好奇,土屋先生认为什么样的车才适合飘移呢?他认为,漂移车有三大要件,第一为后驱车(最好是FR配置),第二为车辆运动性能,第三为驾驶者本身条件。虽然许多欧、美系车也采用后驱设计,但是因为价格太贵、改装也麻烦,更重要的是这些车耐不住漂移如此严苛的使用条件,而日本车的改装套件众多,更有乐趣,耐用度更高,所以虽然他现在不缺钱,但他还是喜欢用日本车做漂移。至于FR配置为何是他心目中最优秀的配置呢?因为RR、MR的发动机在后方,做漂移动做时,车身较难控制,且最大功率最好在350hp左右,不过对于初学者,最大功率在200hp左右的车会比较安全。

    当笔者问到,会不会想要自己拍一次头文字D吗?他认为相同题材的电影太多了,可能也缺乏赞助商,他认为没有必要再拍一次,不过如果是自传的话,或许他会考虑一下,希望中国有赞助商愿意赞助他。

    最后问到他对于中国的赛车运动的看法,他认为没有太大的问题,但在爱车人的世界里,国籍并不是问题,他希望他能将中国的漂移车手提升到世界级的水平,并且也认为中国开始懂得享受驾驶乐趣的人也越来越多了,希望有一天能联合38个国家举办一次世界性的赛事,让漂移能够继续在赛车界中发扬光大。

    结语

    两天的锐志驾趣学院很快就结束了,也激起笔者想要练车的心情。事实上笔者认为后驱车的优点并不仅是可以用来漂移而已,而是可以展现出一个驾驶者的操控技巧。因此,锐志驾趣学院让参加的学员们都获得了许多宝贵的知识与收获,也让人体会到锐志已不再是众人心目中:沉闷、乏味的丰田车。

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