成功的革命 试驾BMW 2系Active Tourer

    既然宝马将BMW 2系Active Tourer定位于紧凑级MPV车型，那么我们的试驾感受就先从坐姿说起。与宝马其他车型相比，驾驶BMW 2系Active Tourer会拥有更高的坐姿，配合更大面积的前挡玻璃以及带有三角窗的侧车窗，车内视线非常出色。所以，在驾驶BMW 2系Active Tourer时，驾驶员不会有驾驶2系或3系车型那种运动的坐姿，方向盘与驾驶员间的角度也会更加倾斜，与驾驶传统MPV的感觉相近。

    此次我们重点试驾的是装备2.0升4缸涡轮增压汽油发动机的BMW 225i Active Tourer车型。虽然与全新MINI Cooper S使用了代号同为B48的发动机，但在BMW 225i Active Tourer上它的动力表现被进一步提升，从1250rpm开始就能获得350N·m的最大扭矩，这使得它在城市道路驾驶时极为轻松。

    而全新的8速Steptronic手自一体变速箱也基本继承了那台备受好评的ZF 8速变速箱的所有优点，换挡迅速且平顺，加上方向盘换挡拨片的配备，使这台小型MPV拥有非常棒的动力表现。

    除此之外，我们还有幸试驾了搭载1.5升柴油发动机的BMW 218d Active Tourer车型。110kW的最大功率出现在4000rpm，而330N·m的峰值扭矩在1750-2750rpm区间内爆发，这使其在城市中行驶时随时可拥有强劲的爆发力，让超车变得相当轻松。而与这款柴油发动机搭配的是一台6速手动变速箱，虽然表现已经足够出色，但它仍不是宝马产品线中换挡最干脆的手动变速箱，较长的离合器行程显然是为了照顾那些容易熄火的“新手”，让他们能更加容易的驾驶。

    BMW 2系Active Tourer采用前单节点弹簧减震支柱、后多连杆独立悬挂的悬挂设定，并且在前悬挂部分经过精心设计，不仅可提供非常直接的转向响应，还可对路况和路面进行真实的反馈。通过精准计算的弹性运动学设计和精准的软件校准，可以将扭矩转向降至最低。

    在此次奥地利的山路驾驶时，BMW 2系Active Tourer给我的第一个感觉就是舒服。没有重手的方向盘，但指向依旧精准，指哪儿打哪儿，毫无虚位；悬挂前段偏于舒适设定，但如果真的想豁山，它的底盘反应又足够敏捷，为车身提供宝马一贯的出色操控。虽然BMW 2系Active Tourer采用了前轮驱动的设定，在弯道中总是觉得少了些乐趣，但对于驾驶这样一台MPV的驾驶员来说，尾部实在不需要太活跃。

    对于开惯宝马车型的朋友来说，一定会觉得BMW 2系Active Tourer的悬挂偏于舒适，但它在同级别MPV车型中绝对是操控最棒的。

    结语：在结束了此次试驾活动后，身边的朋友们都在乐此不疲的跟我讨论一个问题，那就是——前驱的宝马还是宝马吗？对此，我认为大家真的没有必要那么纠结驱动形式，尤其是对于BMW 2系Active Tourer来说，它的定位本来就是一款适合接送孩子、买菜购物的紧凑型MPV，你非要求它有多么极致的操控似乎也不太合适。最重要的是，如果你真的要拿它豁着跑，它还真不怂。

    如果你能正视BMW 2系Active Tourer的定位，那么你就会发现其实它已经拥有了漂亮的外观、豪华的内饰、丰富的配置、灵活的空间，以及足够强劲的动力，这对于一款紧凑型豪华MPV来说，真的已经足够称职了。BMW 2系Active Tourer将会在2015年正式被宝马引进到国内，并且国产的可能性很大。届时如果宝马能为其定一个合理的价格，我相信BMW 2系Active Tourer的市场表现一定不容小觑。