[XCAR 试驾 原创]
一般试驾活动，我们只要带着驾驶本出现在现场，顶多带几件御寒衣物就好了。但是这次的试驾活动不一样，我们不但要带驾驶本，还要带着头盔、骑行服、车靴、手套等装备，为什么呢？因为这次的试驾活动，是奥地利知名摩托车品牌—KTM所精心策划的试驾会，换言之，这是一次“两轮”的试驾活动，而且还包含赛道骑行的环节，可说是非常难得的体验！
在三月初，北京的气温还在0℃左右徘徊，但是我却前往炎热的泰国，进行一次骑行之旅，曼谷的温度已经攀升到了30℃左右，让我脱去了所有御寒衣物，早一步体验到今年的夏天！这次KTM在泰国举办了“Duke it”试驾活动，顾名思义，从200 Duke到顶级的1290 Super Duke R任君挑选（不包含125 Duke），为的是让大家更能体会其赛道本色！
以下是关于本次活动的视频，详细的试驾心得在第三页之后：
KTM这个名字，可能对于国内的消费者而言有些陌生，但是这个品牌在摩托车界可是越野车的代表品牌，尤其在达喀尔拉力赛中，更是一支常胜军！在1934年，KTM由工程师Johann (Hans) Trunkenpolz所创立。一开始，这只是一间经营金属加工的小工厂，但是在1953年开始，公司的持有人之一Ernst Kronreif，决定开始涉足摩托车的业务。
原本KTM擅长的领域在于越野车的制造上，不过在1994年时，第一代Duke出现。Duke的风格特殊，带有浓厚的越野车特色，却又装上了街车胎。于是，这样的产品被归类于“滑胎车”（supermoto），这也可说是KTM的历史中第一辆街车（street bike）。之后，Duke车系的越野车气息越来越淡。到了1998年，640 Duke的越野车气息已经褪去大半，随着时光飞逝，2008年推出的690 Duke，车身设计已经吸收许多街跑（streetfighter）的元素了，不过，在一些设计理念上，还是可以看得到滑胎车的影子，例如较高的离地间隙。
关于KTM惯用的单缸发动机除了轻量化之外，还有一个好处，就是紧凑的体积能让设计师在设计车架时，尽量让发动机位置靠向前方（LC8发动机夹角为75度，而非能轻易营造出最大功率的90度布局；这很可能是为了营造出更紧凑的发动机体积，以便集中质量），刹车时能够让重心更明显地移传到前方，增加前轮的抓地力，而且能在相同轴距中，设计出更长的摆臂，在加速时创造更好的后轮循迹性（抓地力）。从侧面观察单缸Duke车系的摆臂长度，会发现在轴距长度中，摆臂长度占去很高的比例。
我们一直在强调KTM的“竞赛精神”，或许有些人会觉得有些搞不清KTM到底“竞赛”在哪？从200/390 Duke镂空的后下摆臂就可以略知一二！在同级车中，很多车款都使用铸铁的后下摆臂，但是在入门车款中，200/390 Duke却使用了铝合金材质的摆臂，不但具备轻量化特色，还兼顾了刚性。此外，在690 Duke/690 Duke R身上，我们更可以看见紧凑的车体架构，两者的车体净重不到150kg（可能比你手上250级别车还轻），没有多余的舒适配置，但是配件却很高档（43mm倒置式前叉、Brembo卡钳），还有略带战斗感的骑行姿态，KTM的品牌精神“Ready to Race"还真不是说说而已！
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作者：罗鑫 
作者：王天宁 
作者：奚旺 
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