[XCAR 试驾 原创]
一般试驾活动,我们只要带着驾驶本出现在现场,顶多带几件御寒衣物就好了。但是这次的试驾活动不一样,我们不但要带驾驶本,还要带着头盔、骑行服、车靴、手套等装备,为什么呢?因为这次的试驾活动,是奥地利知名摩托车品牌—KTM所精心策划的试驾会,换言之,这是一次“两轮”的试驾活动,而且还包含赛道骑行的环节,可说是非常难得的体验!
在三月初,北京的气温还在0℃左右徘徊,但是我却前往炎热的泰国,进行一次骑行之旅,曼谷的温度已经攀升到了30℃左右,让我脱去了所有御寒衣物,早一步体验到今年的夏天!这次KTM在泰国举办了“Duke it”试驾活动,顾名思义,从200 Duke到顶级的1290 Super Duke R任君挑选(不包含125 Duke),为的是让大家更能体会其赛道本色!
以下是关于本次活动的视频,详细的试驾心得在第三页之后:
KTM这个名字,可能对于国内的消费者而言有些陌生,但是这个品牌在摩托车界可是越野车的代表品牌,尤其在达喀尔拉力赛中,更是一支常胜军!在1934年,KTM由工程师Johann (Hans) Trunkenpolz所创立。一开始,这只是一间经营金属加工的小工厂,但是在1953年开始,公司的持有人之一Ernst Kronreif,决定开始涉足摩托车的业务。
原本KTM擅长的领域在于越野车的制造上,不过在1994年时,第一代Duke出现。Duke的风格特殊,带有浓厚的越野车特色,却又装上了街车胎。于是,这样的产品被归类于“滑胎车”(supermoto),这也可说是KTM的历史中第一辆街车(street bike)。之后,Duke车系的越野车气息越来越淡。到了1998年,640 Duke的越野车气息已经褪去大半,随着时光飞逝,2008年推出的690 Duke,车身设计已经吸收许多街跑(streetfighter)的元素了,不过,在一些设计理念上,还是可以看得到滑胎车的影子,例如较高的离地间隙。
关于KTM惯用的单缸发动机除了轻量化之外,还有一个好处,就是紧凑的体积能让设计师在设计车架时,尽量让发动机位置靠向前方(LC8发动机夹角为75度,而非能轻易营造出最大功率的90度布局;这很可能是为了营造出更紧凑的发动机体积,以便集中质量),刹车时能够让重心更明显地移传到前方,增加前轮的抓地力,而且能在相同轴距中,设计出更长的摆臂,在加速时创造更好的后轮循迹性(抓地力)。从侧面观察单缸Duke车系的摆臂长度,会发现在轴距长度中,摆臂长度占去很高的比例。
我们一直在强调KTM的“竞赛精神”,或许有些人会觉得有些搞不清KTM到底“竞赛”在哪?从200/390 Duke镂空的后下摆臂就可以略知一二!在同级车中,很多车款都使用铸铁的后下摆臂,但是在入门车款中,200/390 Duke却使用了铝合金材质的摆臂,不但具备轻量化特色,还兼顾了刚性。此外,在690 Duke/690 Duke R身上,我们更可以看见紧凑的车体架构,两者的车体净重不到150kg(可能比你手上250级别车还轻),没有多余的舒适配置,但是配件却很高档(43mm倒置式前叉、Brembo卡钳),还有略带战斗感的骑行姿态,KTM的品牌精神“Ready to Race"还真不是说说而已!
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