标杆对决之7座的纠结 汉兰达对比奥德赛

    [XCAR 测试 原创]

    前言：作为如今的购车主力，很多80后消费者都已经成家立业。对于上有老下有小的他们来说，一台能为全家服务的全能型7座车型是一个相对完美的选择（尤其是生活在实施摇号、拍卖号牌政策的一线城市的80后们）。而这些消费者中有相当部分人都在纠结到底是购买一台SUV还是选择一台MPV。有鉴于此，我们找来了在SUV和MPV细分市场中非常热门的两款车——全新汉兰达与全新奥德赛，从设计、空间、配置以及驾乘质感等方面为大家做一次详尽的对比。（图/文/摄影：原麟、赵琮迪）

    为什么会选择它们？

    确定了对比是在SUV与MPV两大阵营中进行，接下来的工作就是挑选足够重量级的选手了：从2001年第一代推出以来就在其最主要的北美市场广受好评、第二代国产后开始常年把持国内非豪华品牌中型SUV销量榜首位置的汉兰达，在今年将第三代车型引入国内并实现国产，这样既有口碑又有销量还是新鲜出炉的车型自然是当仁不让的SUV阵营的代表；而在同价位的MPV阵营中，历经五代、在原产地日本和中国市场都备受青睐的奥德赛完全有资格应对挑战。

    尽管从品牌上来看这是一次丰田对本田的“东瀛内战”，但事实上作为主角之一的汉兰达从诞生起就是主要面向北美市场的一款中级SUV，而目前售卖的第三代无论是从外形还是内饰风格都将美式豪华发挥到了极致；奥德赛则是一款地道的依托日本本土市场需求研发的车型，设计和配置都蕴含着日系车独有的对人无微不至的关怀。所以这场“比试”倒不如说是一场“美式豪华”与“日系精致”两种不同风格的对决。

    点击下图阅读汉兰达测试文章；

    点击下图阅读奥德赛测试文章：

    将两款车型的车身尺寸数据罗列出来可不是为了凑篇幅。我们可以看到其中在车身宽度这一项上两车差距比较大，汉兰达1925mm的车宽要比奥德赛的宽度（1805mm，甚至小于一款B级轿车）多出了整整120mm。如果你的府邸位于相对老旧的小区，停车位不太宽敞或者办公场所采用了立体停车库，那么驾驶奥德赛停车入位无疑会更方便。

    除了停车更加方便外，奥德赛在后排乘客上下车舒适度以及便利性上也要更胜一筹，这不仅仅是因为配备电动侧滑门的缘故，设计之初被故意放低的底盘让奥德赛的第二排登车高度（31cm，汉兰达为49cm）比很多轿车更低。对于家里有腿脚不太方便的老人或者是刚刚学会走路的儿童的家庭用户来说，奥德赛的这几项设计无疑显得非常贴心。

    当然凡事都没有完美的。奥德赛的低底盘设计和电动侧滑门无疑为后排乘客提供了方便，但如果是驾车郊野旅游，需要行驶或者把车停在一些非铺装路面上时，奥德赛的低底盘设计就不太合适了（尤其是车辆满载状态下），这项工作明显是最小离地间隙高出奥德赛不少的汉兰达（汉兰达203mm/奥德赛126cm）会更能胜任；另外在一些路牙较高的地方侧向停车时也需要注意，尽量不要把车停的紧挨路牙，因为电动侧滑门开启时车门下沿很可能会蹭到路牙。

    灯光配置方面，汉兰达配备了LED近光灯和日间行车灯，远光灯和尾灯则是卤素灯泡，另外还配备了大灯清洗功能；奥德赛近光灯、日间行车灯、转向灯都采用LED光源，远光同样为卤素灯泡，而尾灯也采用的是LED光源，虽然没有配备大灯清洗，但多出了转向辅助功能。

    汉兰达在车尾装备了摄像头提供倒车影像功能，同时配备有6点位雷达（前2后4）作为辅助。

    奥德赛在这方面做的更加极致，在镀铬中网饰条下方隐藏着用于自动泊车和提供全景影像的摄像头（两反光镜下沿和车尾同样配备了摄像头），同时在前保险杠两侧还集成了两个泊车雷达（同样是前2后4全车共计6个）。

    汉兰达配备19英寸五辐轮圈，造型粗壮有力，颇具视觉冲击力；轮胎匹配的是日本通伊欧（即东洋）OPEN COUNTRY轮胎，侧重舒适性与静音性，适合注重铺装路面行驶质感的SUV车型，型号为245/55R19。备胎以悬吊方式置放于车尾底部，并配有塑料罩起到保护作用。

    奥德赛配备17英寸五辐双色轮圈；轮胎匹配的是以舒适性见长的普利司通TURANZA（泰然者）ER33轮胎，型号为215/55 R17。非全尺寸备胎的置放位置有些特殊，位于车厢内第二排座椅前方的地板下面。

    外观小结：奥德赛低底盘设计和电动侧滑门更多照顾了小朋友和老年人，另外更窄的车身也更便于停车；汉兰达较高的离地间隙适合热爱周末郊野出行的家庭。