既然跑了山路，那么也应该走走烂路，我们没有选择难度很大的越野场地，一方面因为三台车使用的都是公路胎，另外在后面的测试环节中，也会通过专业工具去测试它们的四驱系统和通过能力。这里主要是想感受一下揽运、卡宴和X5在经过非铺装路面时的行驶品质，这往往更加考验它们的底盘功力和悬架表现。
揽胜运动版——非铺装路面行驶品质一流，越野能力强悍
揽运强大的越野能力毋庸置疑，我甚至认为这个环节多少有点儿欺负X5和卡宴的意思，可是既然都已经陪着它们在山路里劈了弯，这回也该到揽运的主场了。不过话说回来，刚才山路的表现揽运发挥的不错，不知道到了这里，X5和卡宴还会不会像刚才一样从容呢？
卡宴——从里到外最不像一台能越野的SUV
我的意思不是说卡宴不能越野，只是它看起来怎么都不属于这里，不管你是不是把底盘升到最高，或是降到最低，还是将车摆在什么位置，都觉得有点儿别扭。这也许就是卡宴天生不具备越野的气质吧，保时捷骨子里的运动基因，谁也无法改变。
宝马X5——xDrive系统不错，接近角尴尬
X5这套xDrive系统还是十分强大的，如果可以将底盘升高，配上个一两把锁，通过性应该不错，我承认这有点异想天开了。但遗憾的是，和保时捷一样，宝马的基因里好像压根儿就没有越野这回事。不能手动调节底盘高度，注定它的通过性比卡宴还有所不如。
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
42025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
222025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
92025-06-17
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