加速测试：
由于三车都配备了全时四驱系统，起步的一瞬间电子系统合理分配前后轴的扭矩，轮胎牢牢抓住地面，均没有出现打滑现象。揽运稍稍有一点抬头，不过整体姿态依然保持的不错，卡宴车身姿态最好，非常稳健。
制动测试：
全力制动下，三车都表现的比较从容，点头现象不明显，另外40米以内的制动距离对于车重超过2吨以上的SUV，完全可以称得上优秀。
绕桩：
虽然车身最为庞大，但揽运绕桩丝毫不费力，悬架韧性十足，转向手感适中，只不过因为无法完全关闭车身稳定系统，每当逼近极限时，电子系统会迅速介入，而且力度很大，影响了绕桩的流畅性。
卡宴和X5的绕桩表现几乎没有弱点，作为一台SUV，无论转向手感、精确的指向、悬架的侧向支撑都属于同级中最优秀的水平，而且电子系统不会对驾驶员进行过多的干预，宽容度很高，你可以放心大胆去一次次将它们推向极限。
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
42025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
222025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
92025-06-17
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