揽运四驱系统介绍
揽运有两套四驱系统,一套越野能力较强,中央差速器为多片离合器结构,并带有低速扭矩放大挡。而我们今天这台揽运搭载的是第二套四驱系统,采用托森式中央差速器,重量比第一套轻18kg,正常情况下前后扭矩分配为42:58,极端情况下,前轮最多可获得62%的动力,后轮可获得78%的动力,而且带有中央差速器锁止功能。
卡宴、X5四驱系统介绍
X5的四驱系统和卡宴相似,都是采用了多片离合器式中央差速器,可以对前后轮的扭矩进行分配,优势在于它可以将动力100%分配到前轴或是后轴。
滑轮组测试
对于百万级豪华SUV来说,对角线滑轮组基本上构不成什么威胁,因为毕竟到了这个级别,电子系统都足够强大,但当第三个滑轮组打开之后,就要看真正的实力了。
X5——尴尬的接近角,实在是X5的最大软肋
卡宴——成功通过两组开放式滑轮组,挑战三组时最终失败
揽运——成功通过三组开放式滑轮组
三组滑轮组全部打开后,对揽胜(参数|询价)也形成了不小的考验,揽运的电子系统介入速度相比自家大哥揽胜来说,要稍慢一些,究其原因主要是出了公路操控性的考虑,如果电子系统太敏感,会很大程度丧失掉驾驶乐趣。当然,最终揽运还是顺利的通过了三组滑轮组,已经比同级别的很多SUV出色了。
总结:
最后,我们来对这三款车进行一下简单的总结,先从卡宴开始,跑车化外形在同级别中独树一帜,内饰在三车中最为抢眼,运动氛围营造到位,操控和运动性能一流,整体调校的风格更偏向运动,算是一位颜值加实力并存的偶像派选手。底盘高度调节幅度较大,配合电子辅助系统,拥有不错的通过性。3.0T车型的配置较低,保时捷大量选装配件价格昂贵,动力强劲,但爱信8速手自一体变速箱仍有提升空间。
宝马X5(参数|询价)的公路表现全面,对舒适和运动的兼顾优于卡宴,发动机、变速箱的匹配出色,不同驾驶模式下的风格差异明显。整体配置较高,座椅、方向盘握感、头枕的舒适性值得称赞。外观和内饰的设计缺乏亮点,坐进车内的感觉没有卡宴那么让人兴奋,四驱系统的主要作用在于提升公路的操控性,理论上xDrive电子系统制动能让X5拥有不错的通过性,但不能手动升高悬架高度,使X5在面对极端情况下的通过性大打折扣。
揽运有着另外两位对手都不具备的强大气场,兼顾了公路和越野,拥有同级别众多豪华SUV少有的全路况能力,烂路行驶品质出众,各项越野指标强大,通过性毋庸置疑。百公里6.2秒的加速成绩超越了卡宴和X5,同时山路的操控表现也是可圈可点,综合实力最强。
从这三台车测试的背后,我们也可以看出路虎、宝马和保时捷这三个品牌的造车理念,揽运的全路况能力、X5和卡宴出众的运动基因都是最好的诠释,至于消费者更喜欢谁,除了它们各自的表现之外,品牌魅力往往也会起到至关重要的作用。
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