可疯可野可远行 爱卡测试江铃驭胜S350

    说完内饰，我们再来说说新款江铃驭胜最值得说的部分，那就是我们常说的“三大件”，“发动机、变速箱、底盘”。首先，2016款江铃驭胜S350 2.0T的汽油版车型换装了全新的源自福特技术的GDTI发动机，虽然官方的宣传比较含蓄，但经过多方查证，很容易能看出，这台发动机其实与搭载福特撼路者上的ECOBOOST发动机完全一样，只不过功率较撼路者略低。更确切地说，它们的发动机都采用CKD（Completely Knock Down）全散件进口国内组装的方式在江西南昌江铃小蓝工厂同线生产。新发动机不但具备双独立可变正时气门、缸内直喷系统，在涡轮增压方面，为了降低涡轮迟滞，提高动力响应，该发动机还采用了低惯量涡轮、单涡轮双涡管。而且，该发动机缸体集成排气歧管的设计还起到了缩短排气端涡轮的距离，缸盖内的水冷系统还能降低排气温度，从而提高进气侧空气的含氧量，提升燃烧效率。从性能参数上来看，较之前老款上搭载的沈阳航天三菱发动机强劲了许多。

2.0T GTDI发动机内部代号JX4G20A5L，最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩输出325Nm/3000rpm。

　　而与发动机搭配的6速手自一体变速箱也是由德国采埃孚（ZF）提供。

　　底盘采用了非承载式车身标准的“两纵八横”式结构设计，悬挂采用前双横臂式扭杆弹簧独立悬挂、后五连杆式非独立悬挂的配备。

　　而且，作为自动挡四驱版车型，该车还配备了博格华纳提供的一套适时四驱系统，我们所测试的顶配车型还在后桥增加了伊顿锁，在15万元这个价位区间，它的“硬件”配备确实十分具有优势。

德国采埃孚（ZF）6速手自一体变速箱，具有“SPORT”模式。

悬挂采用前双横臂式扭杆弹簧独立悬挂、后五连杆式非独立悬挂的配备。

这台2.0TGDTI发动机出色的油门响应让初次驾驶它的我立刻对其产生了不错的好感。尤其是发动机在低于3000rpm转速内的扭矩输出表现，充沛且随叫随到的低扭输出开起来让它更像是辆柴油车。

    虽然全新驭胜S350上的这台发动机其性能标定较撼路者上的同款发动机有所降低，但从实际的表现来看，拖动近2吨重的车身依旧不显吃力，这也与发动机本身的输出特性有着直接的关系。另外，虽然涡轮迟滞很难察觉，但是涡轮工作过程中所发出的特殊声音还是能明显听到的。

变速箱换挡平顺度也足够令人满意，随时深踩一脚油门，变速箱也能较快领悟驾驶者的提速意图，提速过程非常线性，并没有涡轮介入的突兀感，非常注重舒适性体验。

全新驭胜S350依旧采用的机械液压助力转向系统，转向力度虽然略微偏重，但保证了不错的指向性，比较真实的路面回馈可以带来很不错的操控感。

底盘能给驾驶者带来坚实的厚重感，紧致的悬挂不会让车身产生不必要的晃动。非承载车身天生超强的车身刚性，再加上原厂装配的全地形轮胎，都让这部车开起来有种纯正越野车的感觉。

仪表台上的“SPORT”的按钮似乎成为了采用2.0TGTDI发动机的副产品，可能大部分拥有该车型的车主都不经常会按下这个按键。但在按下它之后，所带来更晚换挡，让该发动机更具野性的动力爆发了出来。

车辆在非铺装路面的NVH性能（噪声、振动与声振粗糙度）更接近一部城市SUV，主要的噪声来自于风噪和路噪，尤其是车速超过100km/h之后，高大车身带来的风噪会有些明显。

在城市驾驶这部硬派越野车并不会感觉非常困难，紧致的底盘兼顾了非常不错的舒适度，总体来说驾驶感比较接近城市SUV。

在进出地库的时候，你能明显感觉到江铃驭胜S350高大威猛的车身，尤其是其1862mm的车身高度总会让你有要撞上指示牌的错觉。