可疯可野可远行 爱卡测试江铃驭胜S350

　　虽然江铃驭胜S350配备的是一套和城市SUV车型差不多的博格华纳电控适时四驱系统，不过好在顶配车型后桥还配备了一把伊顿锁。看起来似乎不够强悍，但实际表现呢？

我们在市内找到一处天然的测试场地，土坡坡度约25度左右，坡道内包含了可以考验交叉轴的连续跑弹坑。对于所有的具有越野能力的车型来说，这是个在野外最容易“挂腿”的测试。

　　测试之前，我先将四驱模式调整到“LOCK”模式下，这个模式下，四驱系统的中央多片式离合差速器会将前后轴的动力输出锁定为50:50， ESP保持开启状态。

　　出师的不利，让人心头浇了一盆冷水，全新驭胜S350后轮进入炮弹坑的瞬间就失去了继续前进的实力，虽然此时右侧已经悬起的后轮电子辅助及时进行了刹车干预，但此时输出给左后轮的动力只够不停的打滑，无法完成脱困。

驭胜S350后轮进入炮弹坑的瞬间就失去了继续前进的实力，虽然此时右侧已经悬起的后轮电子辅助及时进行了制动干预，但此时输出给左后轮的动力只够不停的打滑，无法完成脱困。

　　难道这就是号称“硬派越野”的最终结果？经过一番考虑，我们决定将ESP系统关闭，然后再次驶入测试场。虽然后桥的伊顿锁总是需要在后轮空转一定时间之后才会锁定，但动力限制的枷锁已经打开，后轮更快的空转满足了伊顿锁锁止的轮速差。所以后续我们轮番一次次的测试，它都成功通过了。

经过一番考虑，我们决定将ESP系统关闭，然后再次驶入测试场。虽然后桥的伊顿锁总是需要在后轮空转一定时间之后才会锁定，但动力限制的枷锁已经打开，后轮更快的空转满足了伊顿锁锁止的轮速差。

　　我们发现，除了正确的设置之外，江铃驭胜S350越野特性优缺点十分明显。优势在于：发动机的动力输出足够充沛，尤其是低转速下的扭矩输出相当及时，涡轮迟滞的效果很轻微，越野对动力的需求也是最直接的。另外，伊顿锁起到了非常大的帮助，对于这种接近两吨重的大家伙来说，纯机械的后锁给了江铃驭胜S350最稳定的脱困保障，虽然稍慢的锁止过程会让车辆在打滑中容易横移，但一旦锁止，车辆的一侧后轮会立刻获得脱困的能力。

优势在于：发动机的动力输出足够充沛，尤其是低转速下的扭矩输出相当及时，涡轮迟滞的效果很轻微，越野对动力的需求也是最直接的。

另外，伊顿锁起到了非常大的帮助，对于这种接近两吨重的大家伙来说，纯机械的后锁给了江铃驭胜S350最稳定的脱困保障，虽然稍慢的锁止过程会让车辆在打滑中容易横移，但一旦锁止，车辆的一侧后轮会立刻获得脱困的能力。

　　江铃驭胜S350在越野测试中也存在一些不足之处，比如，陡坡缓降功能对于一部硬派越野车来说还是十分重要的，如果能再后续的改款车型中添加此功能真的是再好不过的配置。

江铃驭胜S350在越野测试中也存在一些不足之处，比如，陡坡缓降功能对于一部硬派越野车来说还是十分重要的，如果能在后续的改款车型中添加此功能真的是再好不过的配置。

较短的悬挂行程在通过类似连续炮弹坑的越野路段时，经常会发生前后一侧车轮悬挂行程被拉至极限接触不到地面的情况。轮胎附着力的降低势必会影响动力传递到地面的效果。

踏板依旧是降低车辆通过性的罪魁祸首，虽然江铃驭胜S350的踏板位置已经设计在相当高的位置，但在越野过程中依旧无法避免磕碰。

    考虑到城市用车需求，迎宾踏板还是很实用的，如果想要专注于越野驾驶，建议临时将它拆除就是了。

玛吉斯的这套AT胎胎纹偏密，公路行驶的舒适性不错，但越野性能就稍显一般了，如果车主有经常越野的需求，不妨可以先对这套轮胎下手。