可疯可野可远行 爱卡测试江铃驭胜S350

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试前，我们先将驭胜的ESP系统进行关闭，并开启“SPORT”模式，驱动模式设定在“AUTO”模式下。驭胜会将发动机起步转速限制在3000rpm以内，而且在弹射起步时，需要驾驶员掌握好弹射释放刹车踏板的时机，否则，原地增压下发动机会在很短暂的时间内进行泄压保护。起步瞬间，仪表没有任何四驱系统介入的标识，四轮也完全没有发生打滑现象。足够的初段扭矩输出，会让车辆较快速的驶离发车区。整个换挡过程非常平顺，后段的扭矩输出略显疲软，影响了加速成绩。

起步时的车身姿态比较稳健，后驱平台的特性带给了驾驶者轻微的推背感。

2016款江铃驭胜S350 2.0T自动四驱版 0-100km/h加速时间：10.11s，最大加速G值：0.88g。

　　起步的半秒钟内，加速G值一度曾达到0.88g，这对于驭胜近2吨重的车身来说，确实令人吃惊。其搭载的2.0T发动机低转速扭矩输出强劲的特性再一次显露无疑。不过转瞬即逝的加速G值，也说明了整体的加速感依旧比较平淡。不过，10.11s的百公里加速成绩实际上已经十分接近比它价格贵出不少的江铃福特撼路者了。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试前，我们先对驭胜四轮的胎压统一设定为2.5bar。对于像驭胜这样的硬派越野SUV车型来说，较重的车身整备质量加上较高的车身重心，这些先天的特点在刹车测试中都属于比较不利的因素。不过，从结果来看，驭胜的刹车表现还是非常稳定的。连续多次的刹车测试成绩基本维持在了43m内，全新驭胜S350的刹车系统还是比较禁得住考验的。不过，驭胜刹车刹车踏板的回馈不够线性的问题也一定程度上影响了刹车成绩。

紧绷的悬挂设定对刹车时的车身姿态起到了一定帮助，后轮刹车对车尾也起到了一定的稳定作用。虽然仍有一定前倾，但相较许多硬派越野车来说，其刹车姿态已属稳健。

　2016款江铃驭胜S350 2.0T自动四驱版 100-0km/h刹车距离：42.91m，最大刹车G值：-1.079g

　　从刹车曲线我们可以看出，全新驭胜的整个刹车过程中刹车力度还是非常平稳的，G值始终徘徊在-0.9g左右，后程ABS系统的介入比较及时，42.91m的刹车距离也属于同级别正常水平。不够出彩的刹车成绩原因主要来源于刹车踏板的虚位，以及标配的玛吉斯AT胎，车主日后如果更换性能更高的轮胎，相信会对刹车性能有非常大的提升效果。

　　◆综合市区油耗测试

    由于本来测试的车辆为经销商店里的试乘试驾车，因此油表油耗值偏高，为了准确测量驭胜s350的日常使用油耗，我们做了如下长程测试。

　　本次油耗测试主要考察了江铃驭胜S350在市区内综合路况的油耗表现，测试阶段，乘员为2人，乘员总体重约150kg，满油量出发。

京承高速接路况不错，一路畅通。

从京平高速木燕路出口下高速，然后继续向东驶入白马路，此时路况中等，红绿灯比较多，基本每到一个路口都要原地等上几分钟。

从京密路回到市区之后，交通状况开始变糟，北四环主路始终非常拥堵，不过，对于北京来说，这也是市区内主路最正常的情况。

最终，我们回到了油耗测试初始的加油站，加油至跳枪时，全新驭胜S350共注入了19.61L 92号汽油。

车内里程小记显示测试全程共行驶157.2公里。

    每百公里12.47L的市区综合路况平均油耗对于近2吨重的硬派越野车来说，还是一个相当不错的油耗成绩。

　　编辑点评：在充分体验了这台2016款江铃驭胜S350 2.0T四驱自动超豪华5座版车型之后，我不得不说这是一款优缺点非常明显的车，在内饰制造工艺、空间设计方面，它仍有着不小的改进空间，而出色的动力配备、标准的非承载式车身以及具备一定越野实力的四驱系统，在同级别同价位的车型中又显十分突出。所以，最终选择它的人一定是能够接受它的不足、欣赏它的优点的固定客户群体。也衷心希望江铃在日后的改款车型中不断的完地这些不足之处。