有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO

　　动力方面，UR-V与冠道的配置是完全一样的。我们测试的这台试驾车装备的是代号为K20C3的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率200kW(272Ps)/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm。与发动机搭配的是来自采埃孚的9AT变速箱。

UR-V 370TURBO装备的是代号为K20C3的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率200kW(272Ps)/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm。

与发动机搭配的是来自采埃孚的9AT变速箱，并采用按键式电子换挡系统。

　　从数据上来看，UR-V所装备的这台2.0T发动机还是很强的。但从实际感受来看，这台发动机的动力输出很线性，并没有过于明显的动力爆发点。油门踏板调校得恰到好处，不会像本田很多配备小排量发动机的车型那样过于敏锐，日常跟车驾驶时很舒服。

从实际感受来看，这台发动机的动力输出很线性，并没有过于明显的动力爆发点。油门踏板调校得恰到好处，日常跟车驾驶时很舒服。

　　驾驶模式选择系统让UR-V拥有两面性格。在舒适模式下，变速箱一般会将发动机转速控制在2000rpm以内，此时的动力输出平缓惬意；而在运动模式下，变速箱会将升挡转速刻意延后，降挡也会更加积极，2000rpm以后的动力输出更加顺畅，此时车内还会听到音响模拟的发动机声浪，进一步刺激驾驶员的肾上腺素。

在舒适模式下，变速箱一般会将发动机转速控制在2000rpm以内，此时的动力输出平缓惬意。

在运动模式下，变速箱会将升挡转速刻意延后，降挡也会更加积极，2000rpm以后的动力输出更加顺畅，此时车内还会听到音响模拟的发动机声浪，进一步刺激驾驶员的肾上腺素。

　　不过即便如此，我仍然认为UR-V并不适合激烈驾驶。9AT变速箱的换挡动作很轻柔，日常驾驶时驾驶员很难感受到因为变速箱而带来的顿挫感。换挡速度谈不上快，在某些时候变速箱对于驾驶员的意图领悟会稍有迟疑。不过这并不会影响车辆的行驶舒适性，只要驾驶员适应了变速箱的换挡逻辑，仍然可以给这台变速箱打个高分。在测试UR-V的几天时间里，我更愿意将驾驶模式放在舒适模式，甚至打开ECON去巡航，舒舒服服地享受发动机与变速箱带给你的那种平缓顺畅。

9AT变速箱的换挡动作很轻柔，日常驾驶时驾驶员很难感受到因为变速箱而带来的顿挫感。换挡速度谈不上快，在某些时候变速箱对于驾驶员的意图领悟会稍有迟疑。

　　UR-V采用与冠道相同的前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂结构，我们测试的还配有自适应可变悬挂。在舒适模式下，悬挂对于路面细碎颠簸的过滤程度尚可，经过较大坑洼或减速带时也能处理得干脆利落。在运动模式下，悬挂对于车身的支撑会更加到位，但对于震动的处理能力会相对减弱，更多的细碎震动会传入车内。总地来看，UR-V的底盘并不是一味地舒适化调校，整体表现没什么惊喜，但也没什么硬伤，算是这个级别车型的正常水平。

舒适模式下，悬挂对于路面细碎颠簸的过滤程度尚可，经过较大坑洼或减速带时也能处理得干脆利落。

UR-V的底盘并不是一味地舒适化调校，整体表现没什么惊喜，但也没什么硬伤，算是这个级别车型的正常水平。

　　方向盘的转向手感稍显生涩，转向力度尚可，但回馈力度显得稍有不足。在运动模式下，转向力度也会变重，在一定程度上可以为驾驶员增加信心。