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有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO

第 5/6 页:各项测试成绩展示
第 1/6 页:外观设计比冠道更具层次感第 2/6 页:超高的配置仍是卖点第 3/6 页:车内空间设计无可挑剔第 4/6 页:动力输出平缓顺畅第 5/6 页:各项测试成绩展示第 6/6 页:文中车型参数配置
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◆0-100km/h加速测试

  在加速测试时,UR-V(参数|询价)的起步转速被控制在2200rpm左右。由于测试车型配有四驱系统,并且车身整备质量已经接近1.9t,使得UR-V在起步后没有任何车轮打滑现象,车身姿态非常稳健。变速箱在加速过程中会经历两次换挡,换挡干脆果断,整体表现值得肯定。最终测得UR-V 0-100km/h加速时间为9.28s。

有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO在加速测试时,UR-V的起步转速被控制在2200rpm左右。起步后没有任何车轮打滑现象,车身姿态非常稳健。

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◆100km/h-0刹车测试

  刹车脚感不错,在全力刹车时制动力输出足够强大,整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右,最大减速g值已经超过了-1.3g,多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头没有过分下沉,悬挂系统对于车身的支撑比较到位。最终100km/h-0的刹车最好成绩为37.32m。

有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO刹车脚感不错,在全力刹车时制动力输出足够强大,整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右,最大减速g值已经超过了-1.3g,多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。

有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO

◆绕桩测试

  对于一台中型SUV而言,大家并不会对它的绕桩表现有太高期望。较高的重心以及较大的车重使得UR-V的灵活性造成了一定的限制。不过好在车头指向比较精准,悬挂对于车身的支撑也比较到位,驾驶员很容易找到合适的绕桩节奏。

有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO大家并不会对一台中型SUV的绕桩表现有太高期望,较高的重心以及较大的车重使得UR-V的灵活性造成了一定的限制。

有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO不过好在车头指向比较精准,悬挂对于车身的支撑也比较到位,驾驶员很容易找到合适的绕桩节奏。

◆油耗测试

  在油耗测试期间,我们驾驶UR-V共行驶了163.1km,平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测UR-V的平均油耗为12.3L/100km。

有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO

油耗测试结果
行驶里程 163.1km
平均时速 27km/h
燃油消耗量 20.12L
表显油耗 11.0L/100km
实测油耗 12.3L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

◆噪音测试

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  编辑点评:

  率先推出的冠道(参数|询价)似乎已经争取到了更多的市场份额,而晚些推出的UR-V可谓是有备而来。在维持冠道很多产品优势的基础上,针对冠道的一些不足或是槽点进行了改良,比如外观细节设计、后排坐垫长度等等,使其具备更加出色的产品竞争力。回到文章开头我们谈到的问题,如果你想买一台中型SUV,但又用不到7座,真的没必要让第三排那两个没用的座椅挤占到前两排乘客的空间。像UR-V这样配置高、空间大的“大5座”车型,完全可以让车内5人都舒舒服服的。

  最后,如果您对配置没有太高要求,我倒是更加推荐1.5T车型。2.0T的调校本身也没有那么暴躁,1.5T车型的动力也不会让人觉得不够用,而且燃油经济性会更好。虽然动力储备不如2.0T车型那么充足,但1.5T车型敏捷的油门调校配合平顺的CVT变速箱,应付日常使用需求完全没问题。

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厂商指导价:24.68-32.98万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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