有备而来 测试东风本田UR-V 370TURBO

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，UR-V的起步转速被控制在2200rpm左右。由于测试车型配有四驱系统，并且车身整备质量已经接近1.9t，使得UR-V在起步后没有任何车轮打滑现象，车身姿态非常稳健。变速箱在加速过程中会经历两次换挡，换挡干脆果断，整体表现值得肯定。最终测得UR-V 0-100km/h加速时间为9.28s。

在加速测试时，UR-V的起步转速被控制在2200rpm左右。起步后没有任何车轮打滑现象，车身姿态非常稳健。

◆100km/h-0刹车测试

　　刹车脚感不错，在全力刹车时制动力输出足够强大，整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，最大减速g值已经超过了-1.3g，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑比较到位。最终100km/h-0的刹车最好成绩为37.32m。

刹车脚感不错，在全力刹车时制动力输出足够强大，整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，最大减速g值已经超过了-1.3g，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。

◆绕桩测试

　　对于一台中型SUV而言，大家并不会对它的绕桩表现有太高期望。较高的重心以及较大的车重使得UR-V的灵活性造成了一定的限制。不过好在车头指向比较精准，悬挂对于车身的支撑也比较到位，驾驶员很容易找到合适的绕桩节奏。

大家并不会对一台中型SUV的绕桩表现有太高期望，较高的重心以及较大的车重使得UR-V的灵活性造成了一定的限制。

不过好在车头指向比较精准，悬挂对于车身的支撑也比较到位，驾驶员很容易找到合适的绕桩节奏。

◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶UR-V共行驶了163.1km，平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测UR-V的平均油耗为12.3L/100km。

◆噪音测试

　　编辑点评：

　　率先推出的冠道似乎已经争取到了更多的市场份额，而晚些推出的UR-V可谓是有备而来。在维持冠道很多产品优势的基础上，针对冠道的一些不足或是槽点进行了改良，比如外观细节设计、后排坐垫长度等等，使其具备更加出色的产品竞争力。回到文章开头我们谈到的问题，如果你想买一台中型SUV，但又用不到7座，真的没必要让第三排那两个没用的座椅挤占到前两排乘客的空间。像UR-V这样配置高、空间大的“大5座”车型，完全可以让车内5人都舒舒服服的。

　　最后，如果您对配置没有太高要求，我倒是更加推荐1.5T车型。2.0T的调校本身也没有那么暴躁，1.5T车型的动力也不会让人觉得不够用，而且燃油经济性会更好。虽然动力储备不如2.0T车型那么充足，但1.5T车型敏捷的油门调校配合平顺的CVT变速箱，应付日常使用需求完全没问题。