谈到车型的动力系统部分，凯翼X5将分别搭载1.5T涡轮增压发动机及2.0L自然吸气发动机。前者最大输出功率112kW（152Ps），峰值扭矩205Nm。后者最大输出功率102kW（139Ps），峰值扭矩182Nm。
本次试驾的凯翼X5是1.5TCI—CVT尊贵版（中配车型），打开前发动机盖，布局相当规整。
凯翼X5的传动部分匹配为一款5速手动或CVT变速箱。得益于其技术特点，就家用而言行驶感受非常平顺。
凯翼X5在底盘悬挂方面全系均配备前麦弗逊独立悬挂，后双连杆独立悬挂。考虑到凯翼X5如此亲民的售价，没有装配底盘隔热层以及护板的问题也可以理解。
凯翼X5在起步时较软的悬挂会让车身起步略有抬头，但匀速行驶时的整体感受还算稳健。
凯翼X5偏软的悬挂系统能获得比较舒适的乘坐体验，而在高速状态下车身较稳，不会出现发飘的现象。虽然在颠簸路段和紧急情况下略显松散，不过日常生活足够用了。
铺装路面的驾驶感受就是一个字“稳”，由于此台车型配备的高扁平比轮胎（225/60 R18），虽然在行车路面颠簸反馈上有些模糊，但是风噪和路噪处理的都很到位。
由于悬挂整体调整偏软，在转弯时侧倾明显。但过于厚重轮胎并不会让你失去驾驶的信心。
在运动模式下，发动机转速提高后扭矩输出更加顺畅。对于这个价位的车型来说，不必对动力过于苛刻，毕竟经济实用才是最重要的。
在沙漠中撒欢儿显然不是凯翼的长项。转向中能感受到车轮明显打滑，而爬坡更需要“曲线救国”来弥补动力上的不足。车内静音做得较好，即使高转速前行时噪音也在合理范围之内。
编辑点评：与凯翼X5概念版发布时，厂商所宣传的“众包”设计理念所不同，最终诞生的凯翼X5量产版整体造型并没有看出“众包”设计的风格，全新凯翼X5此番上市后能否获得消费者的认可？只能等待市场去检验了。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
作者：智电出行
702025-05-09
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
作者：智电出行
1012025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
552025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
872025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
322025-05-07
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