尊贵の佛系人生 测试雷克萨斯RX450hL

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，雷克萨斯RX450hL仅能够以2200rpm左右的转速起步。全油门起步时，动力并无迟滞，整体衔接迅速，发动机和电动机共同发力。起步的瞬间，四个车轮并没有发生打滑的现象。CVT变速箱的特性使得RX450hL不会给驾驶员带来非常强烈的主观加速感受。但即使随着车速的攀升以及CVT变速箱到达瓶颈转速，加速感也没有大幅衰减，全程都可以感觉到3.5L V6发动机拥有足够强大的底气，电动机的动力输出在中后段以前也持续给力。最终实测2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型的0-100km/h加速时间为：8.08s，成绩相当出色。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　刹车测试项目一向日系车型的短板，不过车重2240kg的RX450hL却表现得格外令人满意。刹车系统的效率虽然表现平平，但制动力分配相对合理，这一点在我们日常驾驶中也完全可以感受到。当全力踩下刹车踏板后，虽然制动力的迅速介入会让车内驾驶员感到明显的瞬间重心前移（日常驾驶低速跟车时，RX450hL因刹车导致的轻微“点头”现象并不影响乘坐舒适性），但此时前悬挂依旧能够提供足够的支撑性，后悬挂的行程也并没有随着重心前移而过度拉伸，整体表现值得肯定。最终我们实测的100-0km/h的刹车距离定格在38.38m，多次测试后，刹车系统有小幅衰减，但成绩仍然能在40m以内。这样的成绩对于一台车重接近2.25t的大家伙，实属不易。

　　◆绕桩测试：

　　本次测试的车型为：2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型，通过排挡杆右后方按钮可将车身稳定系统设置为：ESC关闭模式。但该设置下，车身稳定系统也并不能完全关闭，还是会在极限状态或检测到车辆失控前介入工作，以保证车身姿态和乘员安全。RX450hL在绕桩过程中的转向精准度表现尚可，转向虚位并不算大，转向机构的反应速度也足够快，车头的响应还算灵活。但SUV高重心和加长的车尾所带来的弊端就是尾部的跟随性较差，极限状态车尾稍显拖沓。

　　◆油耗测试：

　　本次油耗测试共行驶135.7km，全程使用Normal模式，开启空调并设置在23℃自动模式。油耗测试路线中包含约35%的拥堵路况，平均时速为22km/h。经过了135.7km的油耗测试路线后，我们测得2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型共消耗了12.21L燃油，平均油耗为9.0L/100km，表显油耗为8.8L/100km，测试成绩与表显成绩差距不大，有一定的参考性。

　　◆噪音测试：

　　雷克萨斯RX450hL拥有越级的NVH表现，除了车身大量运用隔音材质，能够对路噪、胎噪和风噪进行一定的隔绝外，混合动力系统也是功不可没。低速状态下电动机在进行低速巡航时，几乎不会发出任何噪音，轻微的电流音只是为了彰显它的存在感。

　　3.5L V6自然吸气发动机拥有相对出色的动力储备，即便是急加速情况下，发动机也不会产生恼人的咆哮。中高速巡航时，发动机的存在感更是极低。相比之下，倒是轮胎的噪音有些明显，但这只是相对而言，也可以说是鸡蛋里挑骨头了。追求极致的朋友可以更换静音表现更好的轮胎，享受属于你的极致静谧旅程。

　　编辑点评：

　　雷克萨斯RX450hL真的是一台十分难得的车，这个观点并非源自我作为雷克萨斯用户对其品牌的偏爱。首先来说，在现如今小排量涡轮增压盛行的时代，想拥有一台3.5L排量的车，真的太难了。能够通过国VI排放标准，并且还是V6自然吸气的车，更是比登天还难。即便是有些少数厂商还在坚持推行大排量自吸发动机，但想把综合油耗控制在10L以内，几乎是不可能的事情。当你疯狂享受V6发动机动人声浪的同时，你只需要支付2.0L发动机的油耗成本，这件事想想就会让人心里暗爽。而这一切的一切，加上6年15万公里的免费维修保养以及10年的电池质保，你就根本对这台车没有任何后顾之忧了，“盘它”就是了！而最最重要的是，你“仅仅”需要65.7万元（RX450h车型入门售价），就可以享受这一切。心动了？还不快去努力！

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