试驾劳斯莱斯全新古思特 传奇由我续写

　　全新古思特以6.75L V12双涡轮增压发动机为动力来源，最大功率420kW（571马力）/5000rpm，峰值扭矩850Nm/1600rpm，官方0-100km/h加速时间4.8秒。工程师将发动机置于前轴后方，帮助车辆实现50:50的重量分配。传动部分，匹配来自采埃孚（ZF）的8挡自动变速箱。

　　全新古思特拥有四轮驱动和四轮转向系统，此外它还搭载了首次量产的平面悬挂系统。平面悬挂系统由三个部分构成，第一部分是上叉臂减震器单元，安装在前悬挂总成上方，它进一步优化了无级电控减震器和自适应高容积空气减震支柱组件；第二部分是驾驶监测辅助系统，该系统通过摄像头监测行驶前方的道路信息，进而针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬挂系统进行相应备置；第三部分是卫星辅助变速系统，根据GPS数据预判前方将会出现的转弯路段，并为此预选最佳的变速箱挡位。

　　曾经，劳斯莱斯拒绝高调宣传自己在动力方面的造诣。如今，车主的自驾需求与日俱增，全新古思特也不再含蓄。V12发动机的底气不容置疑，在任何工况下只要轻踩油门，车速都会迅速攀升。它确实不暴力，但是它也不需要暴力，闲适的心情才是最重要的。8挡自动变速箱和发动机匹配得当，换挡没有突兀感。

　　前面我提到过，全新古思特的方向盘直径偏大。当该特性叠加了轻盈敏捷的车身与精准细腻的转向等Buff，你能收获一种化身船长，驾驭游艇的错觉。在弯道中，底盘展现出稳定厚重的特性，车内侧倾抑制到位；高速并线时，车尾也能很快跟上车头动作，车辆的体量感远没有静观时那般明显。

　　全新古思特共采用了超过100千克的隔音材料，几乎涵盖了整个车身架构。研发过程中，工程师还对车内各个部件的发声特性进行了把控，比如空气经空调导管流入车内时会有噪音，于是团队就对导管内部进行了平滑化处理。此外，劳斯莱斯声学专家团队还关心部件共振频率的问题，他/她们在行李厢下方设置了独立空间，专门用来促使声波逸出。可以说，当其他品牌还在想怎么消除噪音时，劳斯莱斯已经走到保留部分低频音以避免驾乘人员产生眩晕感这一步了。

　　编辑点评：古思特可能不是你听到劳斯莱斯这个名字时想到的首款车型，但是我相信它的换代产品有实力扭转这一现象。劳斯莱斯汽车CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）先生说，“除了欢庆女神和劳斯莱斯定制雨伞，全新古思特的每一处都是崭新的”。可以预见，拥有最多领先科技的它即将成为众多高净值精英的第一辆劳斯莱斯，他/她们不仅会坐在后排，还会亲自驾车。

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