大块头 爱卡对比试驾奔驰GL450及奥迪Q7

　　6速手自一体变速箱带有DSP动态换档程序和运动模式，使Q7在公路上可以随心所欲的驰骋。分5种模式的可调空气悬挂（举升、越野、舒适、自动、运动），使底盘最小离地间隙从最高240mm降低到180mm，从而拥有非常稳定的车身。

　　强大的动力在油门的召唤下响应及时，使本就极富动感的车身在行驶中显得从容自如，加上奥迪具有的出色操控性能，在方向盘精准的指向引导下，穿行于城市之中的它显得更加优雅。尽管该车拥有全尺寸SUV的身材，但在公路上的表现不亚于任何一款轿车。

　　奥迪独家的quattro全时四驱系统更成为Q7必不可少的装备，并针对该车SUV的特性进行了新的改进，还为它装备了带自锁止功能的Torsen中央差速器，确保动力合理的向四个车轮分配。在越野模式下，普通山路也可快速通过，而在举升模式下，该车的涉水深度更是达到535mm，爬坡的接近角也增加至24度。对于一款偏重城市化的SUV来说，拥有这样的实力已经不容小视了。

　　俗话说的好，与高手相遇、岂能失之交臂。既然这次Q7与GL碰了面，不比试比试哪成呢。在去郊外拍摄照片的路上遇到红灯，刚好两辆车并排而立，我驾驶Q7与正在驾驶GL的同事来了次速度挑战。

　　红灯闪烁、变成黄灯、绿灯亮起，两个大块头同时发出了怒吼。尽管Q7的3.6升排量与GL的4.6升排量相比还有差距，但前者仍仗着体重较轻、油门反应灵敏等优势，抢先冲了出去，在起跑阶段占据优势。不过随着慢热的GL进入状态，Q7的领先优势逐渐被侵蚀，当GL成功反超之后，优势被拉大已是在所难免。

　　看到大局已定，也就没有再比下去的必要了。虽然GL显示了其强大的动力优势，当这个怪兽冲起来以后，很少有谁能追上它的脚步；当然Q7身上的奔跑天赋是绝对不容忽视的，尤其是在车流拥挤的城市里，后者能够更好地跟上如今社会快节奏的脚步。

　　德国人在汽车制造上的态度还是值得让人尊敬，即便产地是在美国的奔驰GL也不例外。一天的试驾时间并不能完全体验到GL和Q7的各项复杂功能，因此我很难准确的说出两款车有哪些不足，德国奥迪公司称Q7的开发是汽车业界有史以来最为复杂和艰巨的项目之一，因为Q7不仅是奥迪公司的第一款SUV，同时也开创了一个全新的细分市场。正如奥迪集团管理董事会主席文德恩所说：“无论是对奥迪，还是对竞争对手而言，奥迪Q7都代表了一个仍待开发的领域。不过，他们干得似乎还不错。相比之下，GL是一个全才，空间、通过性能、操控、以及严谨的工艺哪一样都没落下。