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在沉默中爆发 试雷克萨斯GS450h-测试篇

第 9/9 页:9. 18米蛇形绕桩6.50公里/小时
第 1/9 页:1. L-finesse动感外观设计第 2/9 页:2. 四眼车灯设计更加犀利第 3/9 页:3. 配备ACC自适应巡航系统第 4/9 页:4. 宽大的椅面软硬度适中第 5/9 页:5. 配备Mark Levinson音响第 6/9 页:6. 0-100公里/小时加速6.34秒第 7/9 页:7. 100-0公里/小时制动39.71米第 8/9 页:8. 10次连续刹车热衰减轻微第 9/9 页:9. 18米蛇形绕桩6.50公里/小时
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  悬挂系统的支撑力非常充足,略微的转向过度可以有效地提高绕桩的成绩。悬挂压缩的的过程与车身的重心转移相互之间匹配的十分到位,底盘的整体性很强。而且GS450h还配备了可变齿比转向系统(VGRS),能适时根据车速调节车辆的转向反应,沉稳的转向有别于丰田其他车系轻飘飘的手感,准确的指向性也有着完全不同的感受。 不过路面的反馈一向不是雷克萨斯的专长,路感依然比较模糊。

  从曲线图可以看出,62.50公里/每小时的最高绕桩成绩G值反而有所下降,轻微的侧滑不仅降低了横向G值,也能够相应提高测试成绩。

  能够兼顾舒适性与运动性已是大多数厂商所追求的终极目标,GS450h在舒适性上已经做到了相当优秀的水准,运动性上虽然与驾驶者的沟通还略有欠缺,但是GS450h在环保与节能方面的实力,也能够为车主和环境带来更大的实惠。而且89.80万的售价不仅比GS460便宜了近10万元,还可以获得更强的动力与经济性,何乐而不为呢?

  鸣谢场地提供:

  北京青泉赢睿汽车运动推广有限公司

  联系电话:010-62595401

  官方网址:www.raysports.com.cn

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