由于两款车均采用相同的轮胎型号，所以两车的刹车成绩也颇为接近。刹车设置属于前段反应灵敏的调教，虽然GS460的车头更重，但是良好的悬挂支撑和阻尼，使车身的点头非常轻微，刹车依然姿态稳定。
在经过连续十次制动测试之后，GS460的平均成绩均稳定在40米左右，最终39.2米的刹车成绩也出现在第二次测试中。强劲的刹车性能与稳定的车身，绝对属于优秀的级别。
从刹车测试的曲线图中我们也可以看出，GS460的G值曲线起伏也与之前测试GS450h时基本一致。整个减速G值均维持在1G左右，稳定的刹车系统让人对它充满信心。
18米蛇形绕桩测试
GS460前双叉臂后多连杆悬挂配置了横向稳定杆，部分支臂还采用了锻造铝合金制造。此外，GS460同样配备了可以调整舒适和运动两种模式的悬挂，在运动模式下悬挂硬度可以提升20%，硬朗的阻尼有了不少欧洲车的味道，伸缩时干净利落，没有多余的颤抖。
比较硬朗的悬挂调教，使车身在剧烈的转向过程中侧倾很小，方向盘转向准确，力度又不像传统日系车那样过于轻便，操纵起来非常顺手。如果再关掉VDIM动态控制系统，想要烧胎起步也不再是一件困难的事。
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