[XCAR 试驾 原创]
一个月前，我的同事刚刚远赴日本试驾日规斯巴鲁新力狮，而如今，我已经在海南三亚的某个酒店中为大家带来中国版新力狮的试驾报告了。从时间上看，这次斯巴鲁将新力狮引入国内的动作可谓神速，这也恰恰说明了新力狮对斯巴鲁是何等重要。
首先，各位斯巴鲁的簇拥们，你们要接受斯巴鲁已经归于丰田旗下这个事实，其次，要看到斯巴鲁已经放弃其特有的无框式车门等一系列标榜特立独行的设计元素，最后，新款翼豹和森林人身上充满了全新的设计风格。即便是在一些方面要受制于丰田，但斯巴鲁的精髓还在，全时四轮驱动系统和水平对置发动机这两大法宝是斯巴鲁无论如何不会舍去的。
全新力狮是第五代产品，前几代力狮通过不同的进口渠道在国内都能够见到，这也使新力狮的变化更加引人注目。新力狮的车身尺寸比老款更大，这也是日系厂家推出新款车型的必要手段，4.7米的车身和2.75米的轴距令新力狮在激烈的中级车市场中有了一席之地。
实际上，新力狮看上去要比数据显示大得多，这主要得益于车头的设计。更宽厚的U型中网很大程度提升了车头的厚重感，与老款相比也多了些层次感。自中网向前风挡延伸的两股线条使发动机盖显得不那么单调，而明显被棱角化的前脸，灵感来自于北美车展上力狮概念车。
形状不规则的前大灯造型稍显平庸，其实这也是我见到斯巴鲁新力狮后的最大感觉，由大灯的设计可以看出，原先造型犀利的斯巴鲁已不复存在，取而代之的是一系列更加中庸、更贴合大众审美的设计元素，不过好在大灯在功能性上也很不错，除了2.0升低配版以外，其余车型均采用氙气大灯。
侧面线条干净利落，没有太多的修饰物，更好的突显了微微隆起的轮拱，一条平整的高腰线自前轮拱延伸至后尾灯，车窗外沿的镀铬装饰条起到了很好的点缀效果。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
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