150马力的四缸发动机带动接近1.5吨的车身不算很费力，由于装备了手动变速箱，动力反应要比之前的2.5升车型还要活跃，也难怪斯巴鲁为这款车命名为运动版。水平对置发动机有着低重心、高平顺性的优点，四轮驱动也能提供较有乐趣的操控性，就在一段很短的山路上，这台2.0运动版将斯巴鲁的精髓全部发挥了出来，或许这才是斯巴鲁。
正当渐入佳境的时候，30公里左右的试驾路线结束了，当把车开回酒店停车场时，我的目光还是驻留在那辆2.5T的身上，尽管此次试驾没能如愿，但我们会在之后尽量将此车借回编辑部进行测试，毕竟SI-Drive的神奇功效还没发挥，这也意味着对新力狮的体验并不全面。
新力狮是斯巴鲁旗下的旗舰车型，它的销量以及品质自然是斯巴鲁最为关注的，第五代车型可谓全面革新，同时展现了斯巴鲁在行车素质上的造诣，令我了解到，斯巴鲁也能将车子造的很舒适很易控，毕竟要在中级车市场打拼，光靠运动性是不能大批量招揽客户的，所以不难理解新力狮此次重大的转型。
斯巴鲁希望新力狮是一款“走量”的产品，毕竟一个厂家要生存，就需要获得更大的销量和更多的利润，看来斯巴鲁已经下决心不再做小众车型的代表，引用时下流行的一句话：斯巴鲁要的不是寂寞，而是销量。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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