信念与荣耀 试驾路虎第四代发现5.0 HSE

    既然是大家心目中的硬派越野车，那么相信用户关注的并不是诸如百公里加速时间这些测试项目，况且路虎第四代发现上装备了目前最强大的“全地形反馈适应系统”，那么我们就要看看它到底有多大能耐，在较为极端的路面上是否可凭借自身能力脱困。我们依旧选择了之前“四驱测试系列”的场地，面对两种难度的大驼峰，发现4真的能轻松通过吗？下文将为您一一分析。

    既然是四驱测试，我们就不得不说说路虎所研发的这套全地形反馈适应系统，该系统于2004年首次使用在路虎发现3上，并且现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。系统中共有五种档位设定，依次为：普通、草地和雪地、泥泞和车辙、沙地、岩石模式，由于大驼峰路面高低落差较大，所以我们选择最右侧的岩石路面外加牵引力最大的低速四驱模式，并将车身升至越野高度。

    此时，从仪表台上的屏幕中可以看出，传动系统上的中、后差速锁已经进入工作状态，在适当的时候便会介入。一切就绪后，我们大步流星驶上了驼峰中间线路。在这条较简单的线路上，第四代发现简直可以算是如履平地，即便在两侧车轮落差最大的时候也没有出现离地现象，随后我们又尝试了多种模式，甚至是普通（公路模式）都能轻松应付大驼峰中间线路，可见第四代发现的越野能力之强，不得不让我们尽快把它驶上最左边的高难度线路。

    在上高难度线路时，我们依旧将全地形反馈适应系统保持在岩石模式+四驱低速+越野车身高度。由于之前做过不少城市SUV的四驱测试，它们行驶在这条线路时，都多少显现出了天生的缺陷，而第四代发现这个天生就是越野专家的家伙，在这里能否让我们找到它的缺陷，心里实在没底。而就车辆缓缓上坡的时候，那种轻松的感觉基本将之前所有坏打算都一一粉碎了。

    由于采用四驱低速模式，第四代发现在动力方面显得绰绰有余，而当车辆行驶至两侧车轮最大落差点时，第四代发现再次让我们感到惊叹，超长的悬挂行程，使得每个车轮都能与地面保持摩擦。另外，中央差速锁和后差速锁此时也会介入，保证抓地力最大的车轮拥有足够的动力输出，使车辆平稳前进。

    但如此强大的四驱系统也有它的漏洞，那就是它所装备的这套空气悬挂，在我们几番折腾后，仪表盘上出现了Suspension Will Raise When System Cooled（悬挂系统进行冷却）字样，此时的车身高度将只能进行降低调整，只有在经过一定时间后，才能继续将车身升至最高的越野高度。