节能且不失原有定位 试驾丰田卡罗拉1.8

　　随着2ZR-FE新款1.8 Dual VVT-i引擎的入替，Altis动力也有微幅的提升，账面数据为4,000转可输出17.6公斤米扭力，6,400转则有140匹最大马力输出，不只换上新引擎，变速箱也由4速自排更换为Super CVT-i无段变速系统，利用高刚性钢带传动两组金属轮盘，并藉由ECU电子控制驱动轮盘与被动轮盘的宽度大小，达到可连续改变的轮比，创造无段变速的传动效果。

　　而为让驾驶者能在CVT无段变速系统，仍可保留对传统变速箱档位的使用习惯，CVT也可利用固定数个轮比的设定，模拟出类似传统变速箱不同「齿轮比」的传动轮比，像Altis采用的这套CVT，就采用7速序列式的手自排操控模式，提供可仿真7个传动轮比的手动切换。至于全新传动搭配的实际反应如何，自是此行体验的重点。

　　一早宜兰礁溪领车上路后，试车组便由往罗东方向行驶，这时，藉由进出礁溪罗东市区与郊区的路段后，对传动大幅更替的小改款Altis，在动力反应的调性已有所掌握。CVT系统招牌的平顺加速反应，同样出现在这辆Altis身上，这点并不让人感到惊讶。不仅如此，CVT无段变速系统藉由可连续改变轮比，实时调整出最具传动效率轮比的技术特性，也能在小改款Altis身上轻易见到。

　　在直线道路段，怠速约800转的Altis，只要轻踩油门就能平顺加速，接着，可以观察到不同于改款前4速自排变速箱，在加速过程在档位衔接时，引擎转速频频下降在拉升的换档节奏，只要轻踩油门的幅度固定，此时转速域能稳稳地维持在2,000转以内，车速就能一路平顺地拉升，不仅加速过程没有4速自排档位不可避免的档位衔接顿挫反应，CVT藉由连续调整轮比的动作，更让加速过程仍可保持稳定的低转工作速域，对于减少引擎运转负担与提升燃油效率，由加速时仪表所显示的实际数据，的确是有具体的精进。

　　不过，原有小改款前Altis明显的浅油门设定与中低速域轻快行走反应，竟也清楚地出现在新款Altis身上，当然，少掉的四速自排仍可察觉的档位衔接，小改款维持近似的传动反应，这点让人感到特别有趣。