节能且不失原有定位试驾丰田卡罗拉1.8

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2010-07-09 00:05:00 来源：U-CAR 发布于: 北京

第 6/8 页：6. 1.8L发动机动力够用: 第 1/8 页：1. 卡罗拉在我们心中的地位第 2/8 页：2. 外观细节的小变化第 3/8 页：3. 内饰做工以及用料第 4/8 页：4. 车内配置的升级以及空间第 5/8 页：5. CVT变速箱是改款一大亮点第 6/8 页：6. 1.8L发动机动力够用第 7/8 页：7. 悬挂、操控仅够日产使用第 8/8 页：8. 更适合城市驾驶的卡罗拉

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　　仔细观察油门幅度与引擎转速后，答案也随之水落石出，接着，在应付中低速行驶时加速需求时，则刻意将引擎工作转速域的拉升加快，透过TCCS计算机引擎管理程序的设定，让在电子线控油门的开启幅度采较轻油门设定，约在1/3油门踏板幅度以前，就有明确的补油提速感受，同时藉由变速箱计算机程序，让驾驶在行驶时，只要轻踩油门后，就能迅速将引擎转速拉升至2,000-3,000转之间，紧凑地让引擎输出足够的扭力，由原厂提供的引擎扭力曲线，2到3千转的引擎转速正好出现一段约16.5公斤米的次高扭力平原，实际的动力反应也呼应这样的安排。

卡罗拉

　　整体而言，藉由快速拉升转速营造的轻快加速性，让人换开小改款Altis时，仍立即熟悉原有Altis轻快驾驭的动力特性，这样的动力特性不仅延续Altis客层的操控口味，也迎合台湾地区消费者对市区频繁停走的轻快加速需求。不过，刻意拉升引擎转速并非无可挑剔，Altis再略微深踩油门后，随即刻意拉高工作转速的紧凑反应，为轻快加速的行驶过程，带来明显放大的引擎运转声浪，而持续穿透引擎室防火墙传入座舱内，多少对行驶静肃性有所扣分，若能朝加强引擎室隔音处理，应该是兼顾动力与静肃性的改进方向。

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　　至于高速的再加速反应，则呈现出CVT变速箱特有的平稳加速曲线，在80km/h巡航速度全油门冲刺下，车辆瞬间再加速冲刺感并不明显，也没有传统变速箱在全油门催促后，清楚出现的Kick-Down降档反应。实际上，今天这辆Altis在高速域的加速反应，在CVT无段变速的特征下，将扭力输出转换为持稳渐进的车速拉升，低头往仪表一看，车速却也悄然来到160km/h，无奈受限于试车路况的条件，只得收油减速。整体而言，Altis拥有相当轻快的中低速反应，高速再加速反应的冲刺感，则受限于1.8排气量的动力条件与CVT变速箱特性，尽管实际的加速性不错，但仍相对于中低速域的加速反应，显得较不热血些。

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