节能且不失原有定位 试驾丰田卡罗拉1.8

　　另外，不同于单纯提供自排模式的CVT变速箱，小改款Altis的CVT变速箱可支持7速序列式手自排模式，以提供驾驶者更多的「换档」乐趣。这点，考验档位密集变换的山道路段，正是试炼Altis CVT变速箱的好机会。在未切入手排模式前，试车组已经观察到这颗CVT变速箱确实聪明，「换档」程序所采用的上下坡档位控制系统，确实能在侦测到长爬坡路段时，抑制「档位」升档，好维持较佳的引擎转速域与扭力输出，同时，陡坡路段也会自动「降档」，不过，这具CVT在手排模式下，切换低「档位」的引擎煞车效果，相较于传统手排与自排变速箱，制动效果是较不明显。

　　切换手排模式后，几趟进出弯道下来，可以察觉当引擎转速至6,000转时，CVT会自动升档以保护变速箱，「降档」也会视引擎转速进行限制，大约在4,500转以上，系统就会以哔哔声响限制降档，多少影响驾驶控权的完全掌握。不过，试车组也发现CVT限制「降档」的转速时机，会视驾驶当下的油门与煞车动作，由系统仍保留一定弹性的限制，让驾驶者在进出弯道时，仍能维持较佳的引擎工作转速，譬如，当驾驶放开油门踩煞车时，允许「降档」的转速就可稍微拉高，相反，补油时允许「降档」的转速就会压低，当天观察到「降档」限制转速的幅度，约在4,000至5,000转之间由CVT系统调整，让CVT变速箱的手排模式能保留给驾驶一定的操控乐趣。

　　既然小改款强调更精进的节能效益，试车组也记录拥有仿真7速的Altis 1.8 E经典版，在标配定速巡航协助下的高速巡航指数。实际测试后，Altis定速巡航维持80km/h行驶时，引擎转速稳定落在1,400转，若更往国道常用的100km/h高速巡航提升后，引擎转速则稳定落在1,800转，实际的运转信息可以推估，在台湾国道高速需求条件下，采CVT传动搭配的小改款Altis，高速行驶的低引擎转速，已明确展现传动节能效率的竞争力。

　　此一世代Corolla Altis的底盘设定，在2008年初，大改款上市举办的媒体试驾时，U-CAR已进行完整深入的试驾报导，当时，此具底盘相较于9代车型，不论在操驾特性与乘坐感受的精进幅度，试车组均给予相当高的评价，相隔两年半，新换传动系统的操控功力，再次挑起试车组的探究兴味。

　　切入操驾体验正文前，就先行释出小结论吧。Altis小改款这具底盘的操控与乘驾感受，有老友重逢的熟悉感，却又带点出乎预料的惊喜，在国产Corolla Altis车系首度跨入CVT领域的Toyota，再次展现大厂对新作调校应有的成熟度。