大同中有小异 试A5Sportback&A4L运动版

    两款车在加速和刹车测试中都有着完美的表现，A4L的加速更加迅猛，A5 Sportback的制动距离异常出色。而在绕桩过程中，两辆车的操控特质出现了一些差异化。A4L运动版车型我们之前就测试过，67公里时速的18米绕桩成绩是我们所有前驱测试车中最快的一个，可以说我们在当时就见识到了A4L完美车身比重和DYNAMIC系统的厉害了。

    此次再次迎来熟悉的绕桩高手，同样的跑出了67公里时速的好成绩。A4L 因前轴前移后带来更理想的前后比重，在重心快速转移中尾部非常稳定，跟随性出色。A4L的悬挂系统韧性十足，在极限状态下可以给车身提供很强的支撑力。Dynamic模式下，转向系统很直接，指向精确，可以帮助驾驶员更快的完成转向动作，在绕桩过程中可以尽情体会A4L带来的驾驶乐趣。

    重温了A4L之后，我们满怀期待的走向A5 Sportback，尽管期待，但说实话，当时并不认为A5 Sportback可以打破A4L的记录。但是显然我们小看了这辆惹眼的Sportback，这套悬挂系统的坚韧比我们想象的更好、更硬，更加低矮的车身也使重心进一步下移。A5 Sportback的前后比重不及A4L那么完美，略轻的车尾会跟随重心的变化发生轻微的侧滑，这个动作反而使车头可以轻松的指向弯心，接近69公里时速的18米绕桩成绩令我们始料未及，这一成绩完全可以媲美更激进的运动型车。

    因为之前我们测试过A4L运动版，所以从一开始对A5 Sportback的操控性就不怀疑，经过测试后还是发现A5比我们想象的要更运动，驾驶它绕桩是一件非常令人愉快的事儿。硬且极富韧性的悬挂、力度恰当且直接的转向，一切的一切都让你沉浸于对它的驾控之中，你唯一需要注意的是前驱车容易推头的特性并加以控制。

    总结：A5 Sportback给了我们一个惊喜，它不仅仅只有外观更加漂亮，而且运动能力同样非常出众，它甚至动摇了325i在我心中的地位，驾驶它的乐趣比A4L更加纯粹一些。A5 Sportback在很多地方更加个性、张扬，整体表现让我忘记了之前一些配置缺失的遗憾，也许十几万元的差价还是让我有些不能接受，但它至少能让人为此感到非常遗憾。