2011款1.4TSI迈腾精英款配备了真皮座椅,并且有10向电动调节和前排座椅电加热功能。座椅的皮质比较柔软,舒适性不错,但包裹性一般。前排副驾驶座椅椅背侧面配有座椅调节按钮,可供后排乘客随意调节,来获得更充裕的后排乘坐空间。
虽然迈腾一直未对轴距进行加长,但后排空间并不像想象中那般局促,或许是太多加长车型已经用奢侈的后排空间吧国人给“宠坏”了吧。后排空调出风口自然是不可或缺的装备,除此之外带折叠杯架的中央扶手也颇为好用。
储物空间方面,迈腾内部布满了各种杯架和储物格栅,非常的人性化和方便。但有一点令人很不解,在方向盘左侧大灯开关下面有一个小储物盒,不但开合没有阻尼,而且内衬竟然是质感非常之差的黑色塑料,就像刷了一层油漆,实在不知道这样的细节处理会招致怎样的反感。
后备箱的开口很大,而且内部非常平整,开口也比较低,放置大件行李时显得非常从容,作为内衬的黑色绒布质感也不错。1.4TSI车型配备的备胎并不是全尺寸,而且是钢制备胎,似乎并不是很厚道。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。