以小搏大 测试一汽大众迈腾1.4TFSI DSG

    在测试场上榨取过1.4TSI迈腾之后，我们来到城区以市内路况对它进行一番测试。说实话刚上手这台车时，我花了些时间去适应。因为1.4L的“超小”排量对于这台重1460Kg的B级车来说，在涡轮未发力之前实在太过“不给力”。描述起来就好比你踩下油门踏板，竟然没什么反应，正当你迟疑之际转速已经上升，突然一下由涡轮带来的澎湃动力将你猛的向前推出。

     这里需要解释一下，大众的推出最新小排量涡轮增压发动机，在车辆启动时涡轮即已启动，只是此时由于转速较低，废气还不足以带动涡轮做功。而当转速上升时小号的涡轮会在相对较低的转速区间便介入发力，帮助发动机获得最大扭矩。

   根据厂方公布的数据这台1.4L缸内直喷发动机在1750转时以输出最大扭矩，可以推测在1000转出头时涡轮就已经开始发力介入。小排量+小涡轮+提早介入的模式可以最大限度的压榨动力，是这台1.4TSI发动机的动力水平已经达到或超过目前主流的大部分2.0L自然吸气发动机。

    在场地测试时已经对这辆车的操控有了较为完整的认识，而城市驾驶时能够体会到这种偏向舒适带来的直接好处：它的确坐起来很舒服，而且方向盘的手感非常轻，一个指头就可以拨动，这样很多女士自爱驾驶起来时就不会特别费力。当然在舒适的同时，操控也就谈不上犀利。

    从6速到7速，DSG双离合变速箱对我们来说已经不算太新鲜。但是又它带来的极为迅速的换挡和流畅的动力输出依然让人为之惊叹。特别是在这部涡轮增压车之上，流畅的换挡抵消了涡轮的突兀，使得动力输出非常线性。而当切换到S档时持续的高转运转又能让驾驶者体验到动力“一踩既有”的快感，全然已经忘却这辆迈腾的排量只有1.4L。很明显，它能够满足大部分人的需求，甚至偶尔可以带你“疯”一下。

    结语：自古以来，鱼与熊掌不可兼得。如何才能尽量在二者之间追求平衡，大众给出了它们的答案。这台1.4TSI迈腾，其综合表现并没有因为小排量而大打折扣，相反在中段加速还有令人惊喜的表现。这时候你很难找出一个理由去拒绝它，因为时刻会有人提醒你小排量更环保，为了地球母亲，何不“多行一善”呢？或许有些人还在未它不拘小节的内饰牢骚不断，但我相信，大众的环保小排量之风，一定会愈刮愈烈。