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以小搏大测试一汽大众迈腾1.4TFSI DSG

2010-09-06 00:00:54 来源：景昱铭 发布于: 北京

第 5/7 页：场地测试，1.4TSI动力好于预期: 第 1/7 页：外观保持原汁原味第 2/7 页：细节之处表明身份第 3/7 页：重点配置保留，内饰做工非强项第 4/7 页：空间充裕，储物方便第 5/7 页：场地测试，1.4TSI动力好于预期第 6/7 页：实际道路驾驶感受第 7/7 页：详细车型参数

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重点来了，相信每个人都想探究一番这套全新的1.4TSI+DSG的动力总车究竟发挥如何，在专业的测试场地上，我们尝试去探究一番。

在0-100KM\H加速环节，全力起步时并没有出现以往测试迈腾时常见的前轮打滑现象，似乎在踩下地板油的那一刻，车辆有一丝的迟疑。但一瞬间之后伴随着涡轮的怒吼和随之而来的推背感，还是非常有力的“窜”了出去，而车头没有出现明显上扬。最终成绩为10.03秒完成加速测试。通过分析曲线可以看出，主要是起步时低排量先天的扭力不足以及DSG变速箱的自我保护功能使加速头段比较乏力，但转速上升后情况立刻好转。10.03秒的成绩对于其1.4L的排量来说，已经好于我们的预期。

在100KM\H-0制动测试中，1.4TSI迈腾的表现中规中矩，整个制动过程均匀有力，也无车身震动以及方向跑偏等现象，ABS工作积极。但42.48米的成绩算不上十分优异，我们分析问题有可能是固特异Eagle NCT 5轮胎抓地力不足。全力制动时车头下沉比较明显，也说明这幅悬挂较软，调校偏向舒适。

高速穿桩环节之中，迈腾的方向盘体现出良好的指向性，只是手感比较偏轻，路感回馈并不丰富。悬挂系统采用前麦弗逊+后4连杆的设计，调校明显偏向舒适，不过给人的感觉仍然较为扎实。虽然在激烈的穿桩驾驶中车身出现了明显的侧倾，但离极限尚有距离，弹簧也没有被挤压殆尽。

车身动态稳定控制ESP系统的积极介入令高速行驶时的车身非常稳健，可以很从容的驾驶车辆在桩桶之间穿插行进，姿态也比较流畅。车尾同样非常安分，得益于四连杆设计，后轮非常利索，整车有着良好的循迹。从测试看来，虽然1.4TSI迈腾做出了很多偏向舒适的调校，但得益于扎实的底盘和丰富的电子稳定装置，操控的极限仍然较高。即使驾驶水平一般的驾驶者也能够获得足够的信心。